在中東市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)僅數(shù)月后，知名船燃供應(yīng)商Monjasa決定按下其中東地區(qū)LNG加注業(yè)務(wù)的“暫停鍵”。盡管此前高調(diào)進(jìn)軍阿聯(lián)酋市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)初步業(yè)務(wù)落地，但受限于需求不足及LNG與傳統(tǒng)燃油之間不斷拉大的價(jià)差，公司最終選擇重新評(píng)估相關(guān)戰(zhàn)略部署。

據(jù)多位市場(chǎng)人士透露，Monjasa原本從市場(chǎng)租入的5,000立方米LNG加注船“Green Zeebrugge”輪（2017年建造）已重新掛牌招租，最早可立即在迪拜交付，租期最長(zhǎng)18個(gè)月。

Monjasa最初計(jì)劃借助“Green Zeebrugge”輪在中東郵輪季發(fā)力LNG加注市場(chǎng)，并曾于年初成功為Costa Cruises旗下的郵輪“Costa Smeralda”輪完成一次3,000立方米的LNG加注。然而，實(shí)際市場(chǎng)反應(yīng)遠(yuǎn)低于預(yù)期。除“Costa Smeralda”輪外，僅“MSC Euribia”輪曾進(jìn)行過(guò)一次LNG加注，而AIDA旗下在中東運(yùn)營(yíng)的郵輪至今未使用LNG。

盡管如此，Monjasa亦在嘗試拓展集裝箱船加注業(yè)務(wù)，已為地中海航運(yùn)公司旗下三艘集裝箱船提供了LNG燃料。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，自今年1月至4月，公司總計(jì)完成約9次LNG加注作業(yè)，供應(yīng)總量約為3.05萬(wàn)噸。然而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，該業(yè)務(wù)試水最終導(dǎo)致Monjasa虧損數(shù)百萬(wàn)美元。

在回應(yīng)采訪時(shí)，Monjasa表示：“自2025年1月起，Monjasa在迪拜拉希德港、迪拜港及阿布扎比哈利法港成功開(kāi)展LNG加注服務(wù)，但由于當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境不利，LNG與傳統(tǒng)船用燃料之間的價(jià)格差距持續(xù)擴(kuò)大，公司決定重新評(píng)估中東LNG業(yè)務(wù)的可行性，包括兩艘LNG船舶的后續(xù)部署。”

Monjasa中東與非洲市場(chǎng)交易主管Casper Borgen指出，公司已經(jīng)完成了從法規(guī)審批、安全認(rèn)證到供應(yīng)鏈搭建的一系列基礎(chǔ)工作，首次在中東引入LNG作為船用燃料。

“我們相信LNG將在未來(lái)的船用燃料結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用。一旦市場(chǎng)條件成熟，我們將憑借已積累的貿(mào)易與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，重新回歸這一領(lǐng)域。”Borgen補(bǔ)充道。

Monjasa強(qiáng)調(diào)，其在阿聯(lián)酋部署五艘油輪開(kāi)展的傳統(tǒng)燃油加注業(yè)務(wù)未受任何影響，仍將作為核心業(yè)務(wù)繼續(xù)推進(jìn)。

今年1月，Monjasa集團(tuán)首席執(zhí)行官Anders Ostergaard在接受采訪時(shí)曾形容阿聯(lián)酋是“一個(gè)正在形成的市場(chǎng)”，并坦言公司在LNG業(yè)務(wù)初期并未鎖定長(zhǎng)期供應(yīng)合同，而是采用現(xiàn)貨策略試探市場(chǎng)需求。但他同時(shí)指出，LNG價(jià)格的波動(dòng)性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃料，且公司仍處于“快速學(xué)習(xí)曲線”之中。

此次Monjasa的戰(zhàn)略調(diào)整，也為中東LNG加注市場(chǎng)的未來(lái)走向投下了一層陰影。面對(duì)高成本與低需求的現(xiàn)實(shí)，LNG作為“轉(zhuǎn)型過(guò)渡燃料”的產(chǎn)業(yè)邏輯，在新興市場(chǎng)仍需更扎實(shí)的基礎(chǔ)支撐。