近日，韓國泛洋海運 (Pan Ocean)發(fā)布今年第一季度業(yè)績報告。由于運輸物流量及谷物銷量增加，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入13934億韓元（約合10.07億美元、73億元人民幣），同比大增42.8%；因非干散貨運輸領域的業(yè)績好轉，實現(xiàn)營業(yè)利潤1133億韓元（約合8188萬美元、6億元人民幣），同比增長15.4%。

泛洋海運分析認為，在傳統(tǒng)的運輸?shù)�季以及中美貿(mào)易摩擦加劇導致干散貨運輸及油運市場狀況惡化的影響下，該公司在今年第一季度仍能保持業(yè)績的較大幅度增長，主要得益于前幾年做出的進軍LNG運輸業(yè)務、增強企業(yè)長周期市場應對能力的戰(zhàn)略舉措發(fā)揮了效用。

從各業(yè)務領域來看，泛洋海運的干散貨運輸業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)利潤478億韓元（約合3455萬美元、2.5億元人民幣），同比減少10.3%，主要是受市場行情下跌的拖累；油運業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)利潤199億韓元（約合1438萬美元、1.05億元人民幣），同比大降48%，主要是受市場疲軟的影響；集裝箱運輸業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)利潤158億韓元（約合1142萬美元、8300萬元人民幣），同比扭虧為盈；LNG運輸業(yè)務在已訂造的新船連續(xù)交付并投入運營后，營業(yè)利潤持續(xù)增加，成為該公司一季度業(yè)績依舊保持堅挺的最大助力。

據(jù)悉，為優(yōu)化公司的投資組合，同時抓住環(huán)保能源運輸市場需求增加的機遇，此前專注于干散貨運輸?shù)姆貉蠛＿\近年來進一步加大在LNG運輸及加注市場的投資力度，以增強在環(huán)保能源運輸領域的地位。

事實上，泛洋海運早在2020年就已經(jīng)在LNG運輸及加注市場“落子”布局。2020年12月，泛洋海運投資4040億韓元（約合3.73億美元）在HD現(xiàn)代重工訂造了2艘17.4萬立方米LNG船，并與全球能源巨頭殼牌(Shell)公司簽訂了長期租船合同，從而正式進軍LNG運輸市場。據(jù)悉，這兩艘LNG船簽訂了為期7年的定期租船(TC)合同，合同金額達3318億韓元（約合3.6億美元），執(zhí)行期限從2024年9月到2031年10月。

當時，泛洋海運代表理事安仲浩表示：“長期以來，我們的投資組合偏重于干散貨運輸領域，為了優(yōu)化公司的投資組合并迅速應對碳中和的世界潮流，我們正在推進擴大LNG運輸相關業(yè)務。此次是公司首次訂造LNG船，同時，公司還正在討論訂造LNG加注船的方案。”

2021年7月，泛洋海運與HD現(xiàn)代重工追加簽訂了2艘同型船的建造合同，合同金額約4億美元，計劃分別于2024年10月和12月交付。同時，泛洋海運也與殼牌公司成功追加簽訂了這2艘LNG船的長期租船合同，為期7年，金額約3.19億美元，此外，合同中還包括了殼牌公司最長可延長6年租賃期的選擇權，因此這2艘船的租船合同最長可達13年。

泛洋海運期待，通過從2024年開始履行與殼牌的長期租船合同，全面進軍全球LNG運輸市場，在積累運營經(jīng)驗的同時，為今后創(chuàng)造追加業(yè)務機會。

泛洋海運相關人士表示：“通過持續(xù)的LNG運輸業(yè)務擴張，可以強化公司對逐漸加深的不確定性的市場應對能力，靈活應對海上運輸領域不斷提升的碳減排要求。”

據(jù)悉，2021年1月，泛洋海運還在三星重工訂造了1艘17.4萬立方米LNG船，同時與葡萄牙公共事業(yè)公司Galp Energia簽訂了長期租船合同。該船已于2023年4月交付。

此外，泛洋海運還分別于2021年2月和4月，與殼牌公司簽訂了1艘6500立方米級LNG加注船的7年長期租船合同和1艘18000立方米級LNG加注船的6年長期租船合同，從而在LNG運輸及加注領域與殼牌公司建立了密切的合作關系。

此前，泛洋海運旗下船隊僅運營1艘建于2008年的15.3萬立方米LNG船“LNG Kolt”號，這艘船自交付以來一直在履行與韓國天然氣公社（KOGAS）的LNG運輸項目合同。上述5艘大型LNG船和2艘LNG加注船等共7艘船舶全部交付運營后，泛洋海運將構筑起一支8艘船的LNG相關船舶船隊，在LNG運輸領域占據(jù)一席之地。

泛洋海運相關人士表示：“在全球關稅紛爭等不確定性中，公司小心翼翼地期待經(jīng)濟復蘇的努力會帶來貨物需求的增加。今后，我們也將繼續(xù)擴大業(yè)務投資組合等確保收益性的持續(xù)投資，進一步增強市場應對能力。”