資料圖/來(lái)源：日本造船聯(lián)合（JMU）官網(wǎng)

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、韓聯(lián)社等近日?qǐng)?bào)道，日本與韓國(guó)正考慮將助力美國(guó)造船業(yè)復(fù)興作為兩國(guó)與美國(guó)進(jìn)行關(guān)稅談判的重要內(nèi)容，希望通過(guò)造船技術(shù)合作與投資等換取美在關(guān)稅方面的“讓步”。

業(yè)界人士表示，日韓經(jīng)濟(jì)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)存在高度依賴(lài)，特朗普政府實(shí)施關(guān)稅“大棒”更關(guān)注的是削減貿(mào)易逆差，日韓以造船業(yè)作為“籌碼”未必一定能與美達(dá)成具體的關(guān)稅協(xié)議；但在目前環(huán)境下，美國(guó)想發(fā)展造船業(yè)，選擇與日韓合作已成必然，日韓造船業(yè)借此也可獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“新武器”。

軍民船舶都合作

上周，日本經(jīng)濟(jì)振興大臣赤澤良生與美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)貝森特等在華盛頓進(jìn)行了雙方的第二輪關(guān)稅談判。雖然談判細(xì)節(jié)尚未披露，但《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，日本方面一直在考慮將助力美國(guó)造船業(yè)發(fā)展作為談判“籌碼”。

而日本首相石破茂此前在國(guó)會(huì)發(fā)言時(shí)也表示，日本將對(duì)農(nóng)業(yè)、能源、造船、汽車(chē)等領(lǐng)域的一攬子方案進(jìn)行周密的考慮，日本已在美國(guó)進(jìn)行了投資，并創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)。

資料圖/來(lái)源：JMU官網(wǎng)

根據(jù)報(bào)道，盡管目前日本造船業(yè)在全球市場(chǎng)的份額不足20%，但日本計(jì)劃充分利用自身在環(huán)保技術(shù)、高端船舶以及配套研發(fā)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，向美國(guó)企業(yè)提供高端船舶建造技術(shù)支持，包括液化天然氣（LNG）和氫動(dòng)力船舶技術(shù)等，同時(shí)提議通過(guò)資本投入、勞動(dòng)力培訓(xùn)等助力美國(guó)造船業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，今年4月，美國(guó)海軍部長(zhǎng)約翰·費(fèi)倫在東京會(huì)見(jiàn)日本防衛(wèi)大臣中谷元時(shí)就表示，雙方應(yīng)加強(qiáng)在造船領(lǐng)域合作，不論是在軍船還是民船領(lǐng)域，兩國(guó)都擁有廣闊的合作空間。

其實(shí)，自去年以來(lái)，日韓船企已在軍船維修領(lǐng)域與美國(guó)海軍開(kāi)展了實(shí)質(zhì)性合作，并維護(hù)修理了多艘美國(guó)軍艦。目前更值得注意的是，美國(guó)方面渴望盡快提升本國(guó)造船廠的商船建造質(zhì)量和效率，而日本方面順勢(shì)提出希望能夠推動(dòng)雙方在數(shù)字化造船技術(shù)方面的合作。

智能船廠看著行

資料圖/來(lái)源：ajupress.com

無(wú)獨(dú)有偶，約翰·費(fèi)倫在隨后到訪韓國(guó)主要船企時(shí)，也表達(dá)了希望韓國(guó)協(xié)助美國(guó)發(fā)展造船業(yè)的愿望，并直言通過(guò)建設(shè)美國(guó)的智能船廠，解決美造船業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后、技術(shù)人才短缺等問(wèn)題。

在HD現(xiàn)代集團(tuán)，約翰·費(fèi)倫重點(diǎn)關(guān)注了其旗下公司與美國(guó)相關(guān)人工智能公司合作、分三階段打造的“未來(lái)船廠”計(jì)劃。該計(jì)劃旨在通過(guò)實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)全流程的數(shù)字化建設(shè)，有效改善船舶生產(chǎn)管理，實(shí)現(xiàn)到2030年建成“智能船廠”的目標(biāo)。目前該計(jì)劃已進(jìn)行到第二階段。

而三星重工目前已實(shí)現(xiàn)所有船舶“無(wú)紙化建造”，通過(guò)采用3D數(shù)字設(shè)計(jì)，以及機(jī)器人焊接、涂裝等技術(shù)將作業(yè)效率提升了30%。韓華海洋則通過(guò)“數(shù)字生產(chǎn)中心”整合無(wú)人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程船舶試航診斷。讓約翰·費(fèi)倫感到高興的是，韓華海洋已計(jì)劃將相關(guān)智能造船系統(tǒng)移植到其收購(gòu)的美國(guó)費(fèi)城造船廠。

業(yè)界人士表示，美國(guó)企業(yè)在工程自動(dòng)化、人工智能以及數(shù)字化領(lǐng)域具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其不少軍工船廠也已具備數(shù)字造艦?zāi)芰�。但相比之下，美�?guó)民用船廠發(fā)展嚴(yán)重滯后，美商船建造早已衰落，甚至瀕臨消亡。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)商船建造產(chǎn)能十分有限，美船廠手持商船訂單僅占全球0.1%，美欲重振商船建造，借助“外援”是捷徑。

不過(guò)，韓國(guó)方面也有自己的“謀算”。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，韓國(guó)欲將投資阿拉斯加LNG項(xiàng)目以及造船業(yè)優(yōu)勢(shì)作為與美進(jìn)行關(guān)稅談判的重要手段，以此迫使美方調(diào)整關(guān)稅。“從貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打以來(lái)的態(tài)勢(shì)看，關(guān)稅不過(guò)是美急于獲取私利的手段，其他國(guó)家以妥協(xié)或是‘出賣(mài)’求合作，不過(guò)是一廂情愿。”業(yè)界人士強(qiáng)調(diào)。

業(yè)界人士分析認(rèn)為，美國(guó)在商船建造領(lǐng)域目前面臨的最突出問(wèn)題是勞動(dòng)力短缺、本土配套缺失和工時(shí)成本高企，即便借助日韓的力量，在短時(shí)間內(nèi)也很難從根本上解決這些問(wèn)題。但是，利用美國(guó)急于發(fā)展造船業(yè)的政策環(huán)境，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能和技術(shù)輸出，改變自身在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中的角色定位，卻很可能變成日韓造船業(yè)新的戰(zhàn)略選項(xiàng)。