近日，針對(duì)業(yè)內(nèi)關(guān)于“亞洲船東在運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)上落后于歐美同行”的聲音，哥倫比亞集團(tuán)亞洲區(qū)首席執(zhí)行官Demetris Chrysostomou予以堅(jiān)決駁斥，直言此類觀點(diǎn)“過時(shí)且具有誤導(dǎo)性”。

他指出，亞洲主要航運(yùn)大國在運(yùn)營實(shí)力與安全管理方面的表現(xiàn)早已得到驗(yàn)證。“以中國、日本和韓國為代表的船東國家，安全、質(zhì)量和高效運(yùn)營早已深入其管理體系。”

在談及中國時(shí)，Chrysostomou強(qiáng)調(diào)，中國已躍升為全球最大的船東國，并在不斷超越國際標(biāo)準(zhǔn)的道路上持續(xù)邁進(jìn)。“中國在采用國際標(biāo)準(zhǔn)方面取得了巨大進(jìn)步，不僅出于全球競(jìng)爭(zhēng)的需要，更得益于前瞻性的本地監(jiān)管以及對(duì)航運(yùn)科技的快速擁抱。為了在全球舞臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，中國船東深知必須達(dá)到甚至超越國際航運(yùn)業(yè)的期望。”

雖然他承認(rèn)部分亞洲發(fā)展中國家的航運(yùn)運(yùn)營仍在逐步提升，但他強(qiáng)調(diào)，一旦這些國家的船舶進(jìn)入國際市場(chǎng)，就必須符合國際合規(guī)要求，而事實(shí)也是如此。他補(bǔ)充道：“我們正在看到越來越多具有前瞻性和聲譽(yù)的船東公司在亞洲嶄露頭角，哪怕是在新興市場(chǎng)。這些企業(yè)主動(dòng)與行業(yè)最佳實(shí)踐對(duì)標(biāo)，隨著本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它們的航運(yùn)公司也正變得更成熟、更具科技意識(shí)，并在責(zé)任與安全管理上更有擔(dān)當(dāng)。”

在他看來，全球航運(yùn)界非但不應(yīng)擔(dān)憂，反而應(yīng)該向亞洲尋求領(lǐng)導(dǎo)力和創(chuàng)新，“業(yè)界應(yīng)以關(guān)注與期待的心態(tài)看待亞洲，因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)正迅速成長(zhǎng)為航運(yùn)創(chuàng)新與韌性的動(dòng)力源。”

展望未來，Chrysostomou將數(shù)字技術(shù)的深度融合視為2030年前亞洲船舶管理領(lǐng)域的最大變革力量。“數(shù)字化不僅僅意味著儀表盤、傳感器和數(shù)據(jù)分析，真正的顛覆在于組織如何轉(zhuǎn)變思維和架構(gòu)，從而讓技術(shù)真正產(chǎn)生價(jià)值。”

他進(jìn)一步指出，到2030年，最成功的船舶管理者將是那些能夠把數(shù)字工具與人力資本結(jié)合到極致的人，“這意味著要重塑內(nèi)部流程，提升船員和岸基團(tuán)隊(duì)的數(shù)字素養(yǎng)，并將預(yù)測(cè)性智能深度融入日常運(yùn)營。”

最后，他呼吁行業(yè)主動(dòng)迎接變革：“亞洲船舶管理行業(yè)天然具備引領(lǐng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的條件，因?yàn)檫@里的公司普遍更年輕、更靈活，也較少受制于歷史包袱。若要抓住這一機(jī)遇，我們不僅要升級(jí)平臺(tái)，更要培養(yǎng)人才。”