全球班輪公司的造船熱潮，本質(zhì)上是一場(chǎng)圍繞未來(lái)行業(yè)格局的戰(zhàn)略卡位戰(zhàn)。

今年以來(lái)，關(guān)稅戰(zhàn)疊加地緣震蕩，運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓、貨量疲軟、閑置運(yùn)力不斷攀升，全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷降溫，然而，全球班輪巨頭卻開(kāi)啟了造船“加速模式”。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年全球集裝箱船新簽訂單量為201艘，占同期全部新船訂單的46.4%。這一增長(zhǎng)主要得益于船東對(duì)大型集裝箱船的需求，尤其是載箱量在17,000TEU以上及3,000～6,999TEU船舶訂單顯著增加。同時(shí)，新能源船舶訂單占比超50%，顯示行業(yè)向綠色化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。

在這一輪造船熱潮中，地中海航運(yùn)（MSC）是最活躍的企業(yè)。

2月，其簽署了總計(jì)6艘21700TEULNG雙燃料集裝箱船訂單；4月，簽訂了6艘22000TEULNG雙燃料集裝箱船建造合同；6月在招商工業(yè)海門(mén)基地，訂造6艘22000TEULNG雙燃料集裝箱船，訂單總價(jià)值超過(guò)12億美元；7月再下單6艘22000TEU集裝箱船，總價(jià)值超過(guò)13億美元。

其他船公司造船的規(guī)模也不小。1月，達(dá)飛集團(tuán)下單建造12艘15500TEU的LNG雙燃料集裝箱船；4月，中遠(yuǎn)海控控股子公司東方海外，訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船；7月，陽(yáng)明海運(yùn)下單訂造7艘15000TEULNG雙燃料集裝箱船；另?yè)?jù)外媒消息，馬士基在8月正就新一批18000TEULNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船建造展開(kāi)全球招標(biāo)。

區(qū)域航線(xiàn)玩家亦在同步加碼。7月，德翔海運(yùn)在中船黃埔文沖船舶有限公司訂造了10艘5000TEU集裝箱船；8月，德翔海運(yùn)再度訂造4艘5300TEU集裝箱船。海豐國(guó)際也于8月下單建造4艘集裝箱船，訂單總金額約1.53億美元。與此同時(shí)，寧波遠(yuǎn)洋自5月起兩輪布局，先投14億元建4艘2700TEU船，6月再擲20億元追加4艘4300TEU船。

全球班輪公司造船潮并非孤立，而是行業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的集體回應(yīng)。從MSC半年下單近30艘大船，到達(dá)飛、馬士基、陽(yáng)明海運(yùn)等企業(yè)的跟進(jìn)，這背后，究竟是全球貿(mào)易格局調(diào)整催生了新的需求，還是航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)選擇借船隊(duì)升級(jí)重塑優(yōu)勢(shì)？

新需求推動(dòng)增長(zhǎng)

全球班輪公司集體掀起的造船熱潮，首先離不開(kāi)市場(chǎng)需求層面的深層驅(qū)動(dòng)。近年來(lái)，全球貿(mào)易格局正經(jīng)歷顯著調(diào)整，這種調(diào)整直接催生了航運(yùn)市場(chǎng)的新需求，成為企業(yè)加碼造船的重要推力。

從貿(mào)易量來(lái)看，遠(yuǎn)洋干線(xiàn)的運(yùn)輸需求在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了變化。

全球消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)高附加值商品、生鮮冷鏈產(chǎn)品的需求上升，推動(dòng)了大型化、專(zhuān)業(yè)化船舶的需求增長(zhǎng)。MSC密集下單21700TEU、22000TEU級(jí)大型集裝箱船，且多數(shù)采用LNG雙燃料動(dòng)力，既順應(yīng)了跨太平洋、亞歐等干線(xiàn)航線(xiàn)的運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)，也滿(mǎn)足了長(zhǎng)距離運(yùn)輸中對(duì)能效提升、環(huán)保合規(guī)的要求。這類(lèi)大型船舶通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低單位運(yùn)輸成本，能夠更好地適配跨太、亞歐等核心干線(xiàn)的大批量貨物運(yùn)輸需求，尤其是在電商包裹、工業(yè)零部件等品類(lèi)的跨境貿(mào)易增長(zhǎng)背景下，其運(yùn)力優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

同時(shí)，區(qū)域化貿(mào)易的活躍度也在持續(xù)提升。以亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易為例，隨著東南亞制造業(yè)的崛起以及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的深化，區(qū)域內(nèi)貨物往來(lái)頻次顯著增加，對(duì)中小型集裝箱船的需求呈現(xiàn)剛性增長(zhǎng)。德翔海運(yùn)在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)訂造10艘5000TEU和4艘5300TEU集裝箱船，正是對(duì)這種區(qū)域貿(mào)易增量的精準(zhǔn)回應(yīng)。這類(lèi)船舶靈活適配東南亞、東北亞等區(qū)域航線(xiàn)的運(yùn)輸需求，能夠高效覆蓋港口分布密集、貨物批量適中的貿(mào)易場(chǎng)景。

此外，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的拓展與優(yōu)化也刺激了市場(chǎng)對(duì)新船的需求。在運(yùn)力規(guī)模上，東方海外、達(dá)飛，以及陽(yáng)明海運(yùn)訂造的18500TEU、15500TEU、15000TEU雙燃料集裝箱船介于超大型船與中小型船之間，既能參與部分遠(yuǎn)洋干線(xiàn)運(yùn)輸，又可靈活調(diào)配至新興市場(chǎng)航線(xiàn)，如連接?xùn)|南亞與中東、拉美地區(qū)的航線(xiàn)。隨著全球供應(yīng)鏈的多元化布局，不少班輪公司開(kāi)始拓展“一帶一路”沿線(xiàn)新興市場(chǎng)以及拉美、非洲等潛力區(qū)域的航線(xiàn)，而針對(duì)性的船舶訂造正是為了支撐這些新航線(xiàn)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，避免因運(yùn)力不足或船舶適配性問(wèn)題錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

寧波遠(yuǎn)洋聚焦2700TEU、4300TEU級(jí)船舶的訂造，則體現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)男枨笊��?jí)。在沿海港口群協(xié)同發(fā)展的背景下，支線(xiàn)船舶承擔(dān)著干線(xiàn)港口與喂給港之間的貨物集散功能，隨著港口吞吐量的增長(zhǎng)和集疏運(yùn)體系的完善，對(duì)支線(xiàn)船舶的運(yùn)力、效率提出了更高要求。

精細(xì)化加速船隊(duì)升級(jí)

在全球航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、環(huán)保法規(guī)不斷收緊的背景下，班輪公司的造船計(jì)劃絕非簡(jiǎn)單的運(yùn)力擴(kuò)張，而是通過(guò)“綠色化”“大型化”“梯級(jí)化”的船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略布局。

首先，“綠色化”已成為船隊(duì)升級(jí)的核心方向，直接關(guān)系到企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本與合規(guī)能力。MSC在今年的多筆訂單中，明確選擇21700TEU、22000TEU級(jí)LNG雙燃料集裝箱船，這一選擇直指燃油成本與環(huán)保壓力的雙重痛點(diǎn)。

相較于傳統(tǒng)燃油船舶，LNG燃料能顯著降低污染物排放，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在當(dāng)前能源價(jià)格波動(dòng)背景下，LNG的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)逐步凸顯。通過(guò)提前布局環(huán)保型船隊(duì)，班輪公司不僅可規(guī)避未來(lái)可能的環(huán)保罰款，還能在碳關(guān)稅、綠色航運(yùn)等政策導(dǎo)向下?lián)屨枷葯C(jī)，降低長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中的“綠色成本”。

其次，“大型化”則是班輪公司通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低單位成本的經(jīng)典策略，在本輪造船潮中體現(xiàn)得尤為明顯。

MSC下單的21700TEU、22000TEU級(jí)船舶，是當(dāng)前全球集裝箱船中的“巨無(wú)霸”，其單船運(yùn)力較18000TEU級(jí)船舶提升約20%，但單位運(yùn)力的建造成本、燃油消耗、人工成本等均呈下降趨勢(shì)。

以跨太平洋航線(xiàn)為例，一艘22000TEU船舶單次航行可搭載的貨物量，相當(dāng)于1.2艘18000TEU船舶，國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，22000TEU船的單箱運(yùn)輸成本比18000TEU船低15%。這種規(guī)模效應(yīng)在運(yùn)量穩(wěn)定的核心干線(xiàn)中優(yōu)勢(shì)顯著，使得MSC在跨太、亞歐等黃金航線(xiàn)的報(bào)價(jià)上更具彈性，既能通過(guò)低價(jià)吸引大客戶(hù)，又能維持可觀的利潤(rùn)率。

最后，“梯級(jí)化”布局則是班輪公司針對(duì)不同市場(chǎng)需求而精準(zhǔn)匹配運(yùn)力、避免資源浪費(fèi)的關(guān)鍵手段，體現(xiàn)了船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化水平。與MSC的超大型船舶不同，德翔海運(yùn)訂造的5000TEU、5300TEU船舶以及海豐國(guó)際的4艘集裝箱船則專(zhuān)注于東南亞區(qū)域內(nèi)的短途航線(xiàn)，這類(lèi)航線(xiàn)港口水深有限、貨物批量分散，超大型船舶反而會(huì)因周轉(zhuǎn)率低、停泊成本高而喪失優(yōu)勢(shì)，而中小型船舶則能以靈活調(diào)度、高頻往返的特點(diǎn)降低單位時(shí)間成本。

寧波遠(yuǎn)洋的2700TEU、4300TEU船舶同樣遵循這一邏輯：2700TEU船適配國(guó)內(nèi)沿海支線(xiàn)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸，4300TEU船則可覆蓋近洋航線(xiàn)的中等批量貨物，兩者與干線(xiàn)的大型船舶形成互補(bǔ)，構(gòu)建起“干線(xiàn)有巨輪、支線(xiàn)有小船”的梯級(jí)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，確保每一寸運(yùn)力都能匹配對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求，避免“大馬拉小車(chē)”的成本浪費(fèi)。

無(wú)論是頭部企業(yè)的“綠色+大型化”組合，還是區(qū)域玩家的“梯級(jí)化”深耕，本質(zhì)上都是通過(guò)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化，將造船投入轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢(shì)，綠色化降低合規(guī)與能源成本，大型化放大規(guī)模效應(yīng)，梯級(jí)化提升資源利用效率，三者共同作用，為班輪公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更大空間。

謀未來(lái) 搶占發(fā)展先機(jī)

全球班輪公司密集的造船動(dòng)作，不僅是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)需求的回應(yīng)和船隊(duì)成本的優(yōu)化，更是對(duì)未來(lái)航運(yùn)格局重塑的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化、環(huán)保與技術(shù)變革加速推進(jìn)的背景下，各班輪公司通過(guò)差異化的造船布局，主動(dòng)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，力圖在未來(lái)的行業(yè)格局中占據(jù)有利位置。

頭部班輪公司正通過(guò)規(guī)�；�與綠色化的深度綁定，鞏固行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。

MSC作為全球運(yùn)力排名前列的班輪公司，半年內(nèi)下單近30艘大型LNG雙燃料集裝箱船，其核心目標(biāo)在于通過(guò)“超大型化+環(huán)保動(dòng)力”的組合，進(jìn)一步拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)力差距和增強(qiáng)成本優(yōu)勢(shì)。21700TEU、22000TEU級(jí)船舶的持續(xù)加碼，意味著其在跨太平洋、亞歐等干線(xiàn)航線(xiàn)的運(yùn)力投放將更具壓倒性，能夠通過(guò)控制核心航線(xiàn)的運(yùn)力供給，影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走向。押注LNG雙燃料技術(shù)，也使其在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的未來(lái)，提前具備技術(shù)壁壘。

這種“以規(guī)模定格局、以技術(shù)筑壁壘”的策略，將推動(dòng)行業(yè)資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，加劇市場(chǎng)的馬太效應(yīng)。

區(qū)域型企業(yè)則通過(guò)聚焦細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局，尋找生存空間。

德翔海運(yùn)訂造5000TEU、5300TEU級(jí)船舶，海豐國(guó)際補(bǔ)充適配區(qū)域市場(chǎng)的中小型船舶，寧波遠(yuǎn)洋訂造2700TEU、4300TEU級(jí)支線(xiàn)船舶，這些選擇本質(zhì)上是對(duì)“區(qū)域深耕優(yōu)于全球擴(kuò)張”的戰(zhàn)略踐行。東南亞、中日韓等區(qū)域貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)，為中小型船舶提供了穩(wěn)定的生存土壤。

區(qū)域型企業(yè)通過(guò)密集補(bǔ)充適配區(qū)域航線(xiàn)的船舶，能夠提升對(duì)本地客戶(hù)的響應(yīng)速度、優(yōu)化運(yùn)輸時(shí)效，形成“小而美”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

例如，德翔海運(yùn)通過(guò)加密東南亞港口的航線(xiàn)頻次，可滿(mǎn)足當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)“多批次、小批量”的運(yùn)輸需求，這種精細(xì)化服務(wù)是大型班輪公司難以復(fù)制的。長(zhǎng)期來(lái)看，這種差異化布局將推動(dòng)全球航運(yùn)市場(chǎng)形成“頭部企業(yè)主導(dǎo)干線(xiàn)、區(qū)域企業(yè)深耕支線(xiàn)”的分層格局，避免全行業(yè)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。

此外，航運(yùn)企業(yè)的造船選擇也在推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的重塑。比如，LNG雙燃料技術(shù)已成為大型集裝箱船的主流發(fā)展方向。這種集體選擇將加速LNG燃料加注設(shè)施的全球布局、推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的迭代成熟，進(jìn)而降低全行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型成本。

全球班輪公司的造船熱潮，本質(zhì)上是一場(chǎng)圍繞未來(lái)行業(yè)格局的戰(zhàn)略卡位戰(zhàn)。頭部企業(yè)以規(guī)模和技術(shù)定乾坤，區(qū)域企業(yè)以細(xì)分和精準(zhǔn)求生存，全行業(yè)則通過(guò)集體選擇推動(dòng)技術(shù)升級(jí)與規(guī)則重塑。這些長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的背后，是航運(yùn)企業(yè)對(duì)全球貿(mào)易格局、環(huán)保趨勢(shì)、供應(yīng)鏈變革的深刻洞察。