近日，日本商船三井、Kanadevia Corporation以及洋馬動力解決方案（Yanmar Power Solutions）在船上試驗中成功實現(xiàn)LNG動力船甲烷逃逸量大幅削減98%。

此次試驗是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）主導(dǎo)的“新一代船舶”綠色創(chuàng)新基金項目之一。在該項目框架下，三家公司合作致力于開發(fā)并盡快部署甲烷逃逸削減技術(shù)，以積極推動航運業(yè)溫室氣體減排。

商船三井表示，三家合作伙伴共同推進的“通過催化劑和發(fā)動機改良以降低LNG動力船甲烷滑移技術(shù)”研發(fā)項目，已于2025年5月啟動實船驗證試驗。試驗航線主要涵蓋日本與澳大利亞之間的航段。

這一研發(fā)項目周期為2021財年至2026財年的6年間，初步目標(biāo)是實現(xiàn)LNG動力船甲烷逃逸量削減70%以上，并力爭成為全球首個在海運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)甲烷逃逸減排技術(shù)社會化應(yīng)用的案例。

在陸上試驗階段，三家公司已驗證在滿載條件下甲烷逃逸減少93.8%，并獲得日本船級社（ClassNK）認(rèn)證。

基于上述測試結(jié)果，合作伙伴對陸基試驗設(shè)備進行了船載化改造，并于2025年5月起使用商船三井運營的LNG動力大型煤炭運輸船“REIMEI（苓明）”號（建于2023年），在日本與澳大利亞之間航線的海域展開實船驗證。

商船三井指出，試驗證明，在真實航行環(huán)境中（包括機艙溫度、濕度及負(fù)載波動等自然條件），該系統(tǒng)能夠在75%實際運行負(fù)載范圍內(nèi)依然能實現(xiàn)98%的甲烷逃逸削減率。船上試驗將持續(xù)至明年年底，以全面檢驗系統(tǒng)性能與催化劑耐久性，最終目標(biāo)是從2027年起實現(xiàn)技術(shù)的社會化應(yīng)用。

據(jù)了解，盡管LNG因其二氧化碳、硫氧化物（SOx）及氮氧化物（NOx）排放量更低，被視為比重油更清潔的替代燃料，但LNG中的部分甲烷在發(fā)動機內(nèi)無法完全燃燒，通過尾氣排放形成“甲烷逃逸”，削弱了LNG的整體環(huán)保效益。

甲烷是一種極強的溫室氣體，其20年期全球變暖潛能值（GWP）超過二氧化碳的80倍。因此，減少甲烷逃逸是航運業(yè)實現(xiàn)真正溫室氣體減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在監(jiān)管層面，隨著國際海事組織（IMO）及歐盟FuelEU Maritime條例等環(huán)境法規(guī)日趨嚴(yán)格，甲烷逃逸問題正受到越來越多關(guān)注。

這意味著，隨著行業(yè)逐步邁向凈零排放，削減甲烷逃逸不僅是維持LNG作為過渡燃料信譽的必要條件，更是確保生物L(fēng)NG（bio-LNG）與合成甲烷（synthetic methane）等新型燃料真正實現(xiàn)可持續(xù)航運承諾的關(guān)鍵。