MR 成品油輪的價(jià)格自今年一月以來(lái)持續(xù)下滑，促使買家興趣上升，尤其是那些關(guān)注短期收益潛力的投資者。該船型在今年迄今為止的油輪交易中占比接近四分之一，正在為整個(gè)成品油輪市場(chǎng)定下基調(diào)。

自年初以來(lái)，所有船齡類別的 MR 價(jià)格均有所下跌，這是吸引買家的關(guān)鍵因素之一，尤其是那些尋求短期收益的買家。

除了收益潛力之外，MR 船型相較于其他船型擁有更廣泛的貿(mào)易靈活性，這也使其較少受到制裁風(fēng)險(xiǎn)的影響——比如相較于 VLCC 等其他油輪類型。在當(dāng)前被認(rèn)為接近市場(chǎng)高點(diǎn)的周期中，實(shí)現(xiàn)快速投資回報(bào)的能力變得尤為關(guān)鍵，這也是許多投資者更青睞 MR 船型的原因之一。

根據(jù) VesselsValue 的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，老舊船舶的跌幅最大，例如一艘船齡 20 年、載重噸為 45,000 DWT 的油輪，其價(jià)格自 1 月以來(lái)下跌了約 27.7%，從 1,558 萬(wàn)美元降至 1,146 萬(wàn)美元。

這反映出運(yùn)價(jià)趨緩和市場(chǎng)不確定性加劇的現(xiàn)狀，因此面臨監(jiān)管成本上升的老舊船舶價(jià)格下跌最為明顯。然而，在 7 月份，MR 價(jià)值略有反彈，可能顯示出價(jià)格已觸底。例如，一艘船齡 5 年、載重噸為 50,000 DWT 的油輪，其月環(huán)比價(jià)格上漲了約 3.4%。

整體市場(chǎng)情緒保持穩(wěn)定偏強(qiáng)。優(yōu)質(zhì)可售船源的短缺，以及 2026–27 年期間船廠建造能力的不確定性，繼續(xù)對(duì)船價(jià)形成支撐，尤其是對(duì)年輕且配備脫硫裝置的 MR 油輪。

在經(jīng)歷了一個(gè)低迷的初夏后，MR 買賣市場(chǎng)在本月略有回升，7 月報(bào)告了 19 筆交易，而 6 月為 13 筆。買家仍然活躍，尤其關(guān)注船齡較小的環(huán)保節(jié)能船型，但買賣雙方的價(jià)格預(yù)期差異仍抑制了交易量的進(jìn)一步上升。

私募股權(quán)支持的買家和傳統(tǒng)的希臘船東仍是主要的買家群體，他們正尋求在監(jiān)管趨嚴(yán)前完成船隊(duì)更新。在所有成交中，希臘買家的占比約為 19%。另一方面，也有部分船東選擇暫緩出售，押注冬季運(yùn)價(jià)回升將帶動(dòng)資產(chǎn)價(jià)格上漲。

MR2 型油輪繼續(xù)受到買家的強(qiáng)烈關(guān)注，不論是船齡較小還是老舊船，交易活動(dòng)持續(xù)活躍。今年成交船舶的平均船齡為 12 年。MR2 油輪的交易量在 2025 年所有油輪交易中占比最高，市場(chǎng)份額約為 23%。

盡管運(yùn)價(jià)有所降溫，該細(xì)分市場(chǎng)的收益仍維持在相對(duì)穩(wěn)定并高于歷史平均水平。一年期定期租船費(fèi)率雖已從近年高點(diǎn)回落，但仍高于過(guò)去十年的平均水平，目前約為 19,500 美元/天。

由于具備在多個(gè)航線間靈活運(yùn)營(yíng)的能力，該市場(chǎng)不依賴于單一區(qū)域。從宏觀層面來(lái)看，盡管全球經(jīng)濟(jì)仍面臨不確定性，成品油需求依然保持韌性。地緣政治緊張局勢(shì)和制裁持續(xù)擾亂傳統(tǒng)貿(mào)易路線，推動(dòng)噸海里需求上升，進(jìn)一步強(qiáng)化了 MR2 船型的區(qū)域靈活性。

近期的典型成交案例包括：MR2（化學(xué)/成品油輪）Hafnia Taurus 和 Hafnia Andromeda（50,300 DWT，2011 年，廣州船廠建造）以總價(jià) 3,650 萬(wàn)美元整體出售給未披露的買家，VesselsValue 的售前估值為 3,795 萬(wàn)美元；以及 MR2（化學(xué)/成品油輪）Grand Ace1（46,000 DWT，2006 年 2 月，STX 造船廠）以 1,150 萬(wàn)美元售出，VesselsValue 的售前估值為 1,227 萬(wàn)美元。