新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）在支線集裝箱船市場持續(xù)加碼。繼招商工業(yè)金陵船廠訂單之后，EPS再度出手與馬尾造船簽下最多18艘支線船建造合同，擴張步伐再提速。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS最近與福建船政旗下馬尾造船簽署了12+6艘1800TEU集裝箱船建造合同，新船計劃在2028年交付。由于船舶配有裝卸設(shè)備（geared），因此造價相對較高，交易總金額達到6.8億美元（約合人民幣48.83億元），相當(dāng)于單船價格約3778萬美元。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘1800-2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元，相比去年同期的3200萬美元持平。

消息人士透露，EPS這批新船并非投機訂單，而是已經(jīng)與全球第三大集運公司法國達飛海運簽訂了長期租船合同，具體租金和租期尚未披露。

今年7月曾有報道稱，達飛正計劃訂造大量中小型船，涉及船型從1000TEU至6000TEU不等，這些新船一部分將由達飛作為船東自行訂造，另一部分則通過向船東租賃來獲得。

值得一提的是，去年達飛已經(jīng)與EPS達成協(xié)議，租賃EPS在新時代造船訂造的12艘18000TEU和4艘8400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，這些新船將由2026年至2028年陸續(xù)交付；此外，EPS于2022年在馬尾造船訂造的6艘2900TEU集裝箱船，目前同樣由達飛租賃運營。

除了馬尾造船的18艘訂單之外，上個月EPS還曾在招商工業(yè)金陵船廠訂造6艘1800TEU集裝箱船，將在2027年底至2028年陸續(xù)交付。這6艘船不帶裝卸設(shè)備，因此造價比馬尾造船的訂單要低，約為每艘3000萬美元，6艘總價值約1.8億美元（約合人民幣12.93億元）。據(jù)悉，EPS正與潛在的承租方洽談這6艘新船的租船合同。

據(jù)了解，EPS是全球最大的獨立船東之一，在航運業(yè)有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括散貨船、集裝箱船、汽車運輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過120艘新船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前EPS在建新船共計110艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊規(guī)模有望超過300艘。

EPS與包括馬尾造船在內(nèi)的福建船政旗下船廠有著長期合作關(guān)系。2022年，EPS曾與福建船政簽署8艘2900TEU集裝箱船訂單。去年，EPS在福建船政旗下東南造船訂造4+2+2艘MR型成品油船，在廈船重工訂造8艘雙燃料汽車運輸船以及4艘LR2型成品油船。

對于馬尾造船而言，EPS的最新訂單是其近年來罕見的集裝箱船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前福建馬尾造船手持訂單共計46艘123.7萬載重噸，其中僅有1艘集裝箱船，即洲際船務(wù)在今年6月訂造的406TEU教學(xué)電動集裝箱船，此外還有液貨船12艘、汽車運輸船6艘、平臺供應(yīng)船（PSV）14艘、敞口散貨船11艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。

據(jù)了解，馬尾造船創(chuàng)辦于1866年，時稱福建船政，是中國最先建立的造船企業(yè)，至今已有159年歷史。2016年，馬尾造船搬遷至連江粗蘆島，廠區(qū)占地面積約1060畝，建有中型海工船塢（長280米、寬82米、深13.5米），配有一臺700噸龍門吊車，擁有使用岸線長度1326米的舾裝碼頭三個，滿足8萬噸鋼材加工的船體聯(lián)合車間一座。

馬尾造船是福建省最大的國有造船企業(yè)，也是中國南方重要的船舶生產(chǎn)基地，具有研發(fā)、設(shè)計、制造和修理10萬噸級以下各類船舶的能力，尤其在設(shè)計建造各類高附加值海工裝備、金槍魚圍網(wǎng)漁船、深遠海養(yǎng)殖裝備、多用途集裝箱船、散貨船、油化船等方面有豐富的經(jīng)驗。