希臘船東Minerva Marine在中國兩家船廠下單訂造最多8艘支線集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Minerva Marine近期與揚子江船業(yè)和黃海造船分別簽署了2+2艘1800TEU集裝箱船訂單，新船將采用傳統(tǒng)燃料，預(yù)計在2027年年底至2028年陸續(xù)交付，具體價格并未公布。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘1800-2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元，相比去年同期的3150萬美元上升2%。

Minerva Marine成立于1996年，擁有一支由油船、干散貨船以及集裝箱船組成的船隊，數(shù)量總計71艘。其中集裝箱船共計7艘，包括1艘2433TEU、4艘1781TEU以及2艘1751TEU；值得一提的是，這7艘船均由揚子江船業(yè)和黃海造船承建，在2022年至2024年間陸續(xù)交付。

Minerva Marine此次訂造的1800TEU集裝箱船是黃海造船近年來的主力船型。自2022年起，黃海造船批量承建系列1800TEU集裝箱船訂單，實現(xiàn)了1800TEU集裝箱船生產(chǎn)經(jīng)營的國際化、大型化、批量化、系列化及專業(yè)化。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前3000TEU以下支線集裝箱船市場，黃海造船手持訂單量排名全球第一位，共計34艘。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前黃海造船手持訂單共計81艘220萬載重噸，其中包括34艘集裝箱船、15艘多用途重吊船、10艘化學(xué)品船、16艘雜貨船、4艘敞口散貨船、2艘其他船型，交付安排一直延續(xù)至2028年。

另一方面，揚子江船業(yè)近年來承接的集裝箱船訂單基本為中大型船，特別是在去年，揚子江船業(yè)接獲的68艘集裝箱船訂單中，除了2艘4300TEU之外，其余66艘全部為8000TEU及以上中大型船，其中包括17艘13000TEU和28艘17000TEU雙燃料船。不過，今年以來揚子江船業(yè)的新訂單多為中小型船，上半年其承接的集裝箱船訂單包括8艘1700TEU、2艘3000TEU和2艘4488TEU船。

截止6月30日，揚子江船業(yè)手持訂單236艘879萬CGT，價值232億美元（約合人民幣1666.49億元），交船期排至2030年。其中包括集裝箱船107艘價值159.7億美元，散貨船39艘價值16.3億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘價值23.8億美元，油輪64艘價值32.3億美元。

今年，集裝箱船新造船市場的焦點逐漸從超大型船轉(zhuǎn)向支線船。船舶經(jīng)紀公司Braemar的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，4000TEU及以下小型集裝箱船新船訂單多達74艘，而2024年全年訂單水平僅為80艘。在上半年的集裝箱船訂單中，此類小型船訂單占總量的三分之一以上。

Braemar集裝箱船分析師Jonathan Roach指出，市場對2700~3000TEU、1800TEU以及1100TEU船型的興趣最為濃厚。另外，盡管環(huán)保法規(guī)日趨嚴格，小型集裝箱船新船訂單仍以傳統(tǒng)燃料動力為主，這主要是由于替代燃料投資所帶來的高昂單艙位建造成本導(dǎo)致。

此前有報道稱，全球最大集運公司地中海航運正計劃對其中小型集裝箱船船隊進行大規(guī)模更新，考慮訂造多達120艘新船，船型規(guī)模在1100TEU至5000TEU之間；全球第三大集運公司達飛海運也在醞釀新一輪中小型船訂單，涉及船型從1000TEU至6000TEU不等。

小型集裝箱船訂單增加，部分原因是該船型現(xiàn)有船隊正面臨老齡化。Braemar稱，目前3999TEU以下集裝箱船在運營船隊中，有32%船齡已達20年以上。到2030年，這一比例可能上升至45%至50%。因此，未來幾年對這些小型船的新造船需求將進一步上升。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前3000TEU以下支線集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例僅為5.33%，而3000-7999TEU集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例也只有7.11%；相比之下，集裝箱船總體手持訂單占現(xiàn)有船隊比例高達29.38%，8000TEU及以上船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例更達到了45.40%。