航運(yùn)界網(wǎng)消息，數(shù)據(jù)顯示，2025年，日本建造的船舶在干散貨二手船買賣市場占據(jù)了更大份額。這一市場變化源于美國擬議港口費(fèi)用政策在今年早些時(shí)候影響市場情緒，后續(xù)政策澄清后形勢進(jìn)一步明朗。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv的研究分析師Eirini Diamantara表示，自今年年初以來，已有461艘1萬載重噸以上的散貨船易手，較2024年同期的528艘減少13%。據(jù)介紹，在今年出售的散貨船中，232艘船舶由日本船廠建造，占比約為50%；182艘由中國船廠建造，占比約為39%。而在去年同期出售的散貨船中，日本和中國建造的船舶分別為231艘和227艘，占比分別為44%和43%，基本持平。

Eirini Diamantara分析道，盡管2025年的總銷量較2024年同期有所下降，但日本建造的船舶銷量保持穩(wěn)定，同時(shí)也意味著日本造船市場份額的上升。“美國貿(mào)易代表辦公室的提案對(duì)今年年初中國建造散貨船產(chǎn)生了影響，全球買家變得更加謹(jǐn)慎。”

圖源：Xclusiv

她同時(shí)指出，市場自5月開始出現(xiàn)反彈。“隨著美國貿(mào)易代表辦公室最新海運(yùn)政策提案和后續(xù)澄清文件的發(fā)布，市場要么回歸常態(tài)，要么出現(xiàn)過渡補(bǔ)償，即機(jī)會(huì)型買家重新入場。這推動(dòng)了中國市場份額從該節(jié)點(diǎn)開始的快速回升。”

干散貨船租船市場格局發(fā)生變化

據(jù)外媒報(bào)道，美國貿(mào)易代表辦公室擬議的政策調(diào)整同樣在重塑干散貨租船市場格局。在跨大西洋的巴拿馬型干散貨運(yùn)輸貿(mào)易中，以載重噸計(jì)，中國建造的船舶所占份額在今年二季度降至39%，明顯低于2021年至2024年期間47%的平均水平。

同時(shí)，中國實(shí)際船東所持船舶的市場份額在第二季度下降至14%，而前四年的平均份額為22%。這種下滑在美國港口表現(xiàn)得更為明顯：中國建造船舶的靠港份額從46%降至29%，中國船東擁有船舶的靠港份額則從22%驟降至7%。這些市場變化發(fā)生在美國貿(mào)易代表辦公室措施尚未正式實(shí)施的階段。

根據(jù)修訂后的美國港口收費(fèi)政策，若中國建造的船舶能夠滿足“不超過4000TEU的集裝箱船；不超過5.5萬載重噸的雜貨船/油輪；單船散貨載重量不超過8萬噸的散貨船；空船抵達(dá)的船舶；航程不足2000海里進(jìn)入美國港口的船舶；美國所有或懸掛美國國旗的船舶；專門運(yùn)輸散裝液態(tài)化學(xué)品的特種船舶以及在五大湖運(yùn)營的船舶”任一標(biāo)準(zhǔn)的船舶，都可免交港口費(fèi)用。