伴隨《香港國際安全與環(huán)境無害化船舶循環(huán)利用公約》（HKC）正式生效，全球拆船市場正面臨環(huán)保法規(guī)趨嚴、合規(guī)產能緊張等多重挑戰(zhàn)。船舶經紀公司BRS近日發(fā)布報告稱，2025年全球干散貨船拆解量有可能降至1990年以來的最低水平。

根據(jù)BRS干散貨研究團隊的分析，由于全球運力緊張、運價高位運行，以及船東對船隊結構調整持觀望態(tài)度，許多原本應進入拆解流程的老舊船舶仍活躍于市場。數(shù)據(jù)顯示，2024年被拆解的干散貨船平均船齡高達29.5年，明顯高于2016年的23年。

▲圖源：BRS Shipbrokers

去年全球共拆解76艘干散貨船，占總拆解船舶的24%，但從數(shù)量上看，仍處于歷史低位。今年上半年，這一趨勢仍在延續(xù)，僅有37艘干散貨船被拆解，其中包括3艘海岬型、14艘巴拿馬型、7艘超靈便型、5艘靈便型以及8艘小型散貨船。

BRS預計，今年干散貨船的總拆解量將很可能“遠低于”過去十年的年均水平155艘，或將跌破1990年以來的最低紀錄。

值得注意的是，6月26日正式生效的《香港公約》，成為影響船舶拆解動能的重要變量。該公約旨在規(guī)范船舶回收過程中的安全與環(huán)保標準，但其實施也對現(xiàn)有拆船廠提出了更高門檻。

BRS指出：“在運價未出現(xiàn)大幅波動的情況下，HKC的實施短期內將壓制全球拆解能力，原因在于具備合規(guī)資質的拆船廠數(shù)量仍然有限。”

據(jù)業(yè)內估算，目前孟加拉國僅有10家拆船廠獲得HKC認證，預計近期將增至15家；印度則遙遙領先，已有112家拆船廠達標，占其全國總數(shù)的絕大多數(shù)；而巴基斯坦仍為“空白區(qū)”，土耳其則僅有一家合規(guī)設施。

▲圖源：BRS Shipbrokers

盡管面臨挑戰(zhàn)，孟加拉國目前仍是全球最大干散貨船拆解中心，截至2025年中，其承接的拆解量占全球總數(shù)的53%。BRS分析認為，這一優(yōu)勢主要源于印度拆船廠正在大規(guī)模改造升級，以及印巴關系緊張令市場更傾向于選擇孟加拉國。

不過，孟加拉國也面臨嚴峻考驗。BRS警告稱，要使拆船廠達到HKC標準，單廠平均需投資約700萬美元，而受限于融資渠道匱乏及近年拆船市場低迷，許多船廠難以騰挪足夠資金進行升級。

此外，新規(guī)還要求被拆解船舶需從所屬船旗國獲得《國際回收準備證書》（International Ready for Recycling Certificate），這一認證門檻可能進一步將拆解訂單引向已合規(guī)的印度等市場，令孟加拉國承壓。