歐洲最大的保險公司安聯(lián)商業(yè)保險（Allianz Commercial）近日發(fā)布了《2025年航運安全回顧》報告，數(shù)據(jù)顯示全球船舶沉沒事故已降至歷史最低水平，但地緣政治風(fēng)險、影子船隊擴(kuò)張以及中美貿(mào)易沖突等因素正在為全球航運業(yè)帶來前所未有的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

船舶沉沒事故創(chuàng)歷史新低

《2025年航運安全回顧》報告顯示，2024年，全球船隊總損失降至歷史新低，僅27艘（超過100總噸位的船舶），比上一年的35艘減少約20%，比十年前（2015年的105艘）大幅減少75%。這一數(shù)字不僅創(chuàng)下歷史新低，也標(biāo)志著全球航運安全標(biāo)準(zhǔn)的顯著提升與技術(shù)進(jìn)步的成果。

中美貿(mào)易沖突加劇航運業(yè)不確定性

然而，報告同時指出，日益加劇的中美貿(mào)易沖突正給全球航運業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)和不確定性。中國一直是美國政府關(guān)稅措施的最大目標(biāo)，美國還計劃對使用中國建造或中國擁有的船舶征收港口費，這一舉措將對全球航運格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

安聯(lián)商業(yè)保險全球海事風(fēng)險咨詢主管Rahul Khanna表示：“船東正密切關(guān)注美國針對航運的關(guān)稅政策。這些措施可能會大幅增加運營成本，并可能擾亂全球船廠維修和新建船舶的能力，同時迫使運營商重新規(guī)劃航運日程安排。無論這些提議最終是否生效，當(dāng)前的政治環(huán)境已為全球航運和貿(mào)易帶來了巨大的不確定性。”

影子船隊規(guī)模擴(kuò)大，安全隱患加劇

報告中最令業(yè)界擔(dān)憂的是所謂"影子船隊"的迅速擴(kuò)張及其帶來的安全隱患。

盡管傳統(tǒng)海事風(fēng)險下降，但報告警示：由老舊、維護(hù)不良油輪組成的“影子船隊”（Shadow Fleet）規(guī)模正迅速擴(kuò)大，給全球海事安全和環(huán)境保護(hù)帶來重大風(fēng)險。這些船舶通常在“方便旗”下從事非法石油貿(mào)易，經(jīng)常關(guān)閉識別系統(tǒng)并在國際水域進(jìn)行危險的船對船轉(zhuǎn)運，規(guī)避國際監(jiān)管。

自俄烏沖突開始以來，影子船隊的規(guī)模急劇增加。

據(jù)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)估計，全球約17%的油輪船隊現(xiàn)已歸入影子船隊范疇。標(biāo)普全球的（S&P Global）數(shù)據(jù)顯示，僅運輸俄羅斯石油的影子船隊就有約591艘油輪。清潔能源與空氣研究中心（CREA）的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，平均每天有三艘影子油輪離開俄羅斯港口，規(guī)模驚人。

Rahul Khanna強調(diào)：“影子船隊估計已接近600艘船舶并且還在持續(xù)增長。盡管最近的國際制裁使這些船舶的貿(mào)易活動變得更加困難，但影子船隊仍然對全球海事安全和生態(tài)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因為這些船舶大多是維護(hù)不良的老舊船只，且普遍保險不足或完全無保險。”

影子船隊事件頻發(fā)

該報告列舉了多起涉及影子船隊的重大事件：

2023年5月1日，懸掛加蓬國旗的影子船舶Pablo在馬來西亞海岸附近的繁忙水域爆炸，就在新加坡繁忙水域之外，險些造成重大海事災(zāi)難

2023年10月，船齡26年的喀麥隆國旗油輪Turba在印度尼西亞海岸附近被發(fā)現(xiàn)失去動力漂流。

2023年12月初，一艘船齡23年的喀麥隆國旗油輪Liberty在馬六甲海峽擱淺。

2024年3月，一艘運載俄羅斯石油的影子船隊油輪Andromeda Star在丹麥北部發(fā)生碰撞事故。

2024年5月，一艘懸掛科摩羅群島國旗的影子油輪Hera I從新羅西斯克經(jīng)蘇伊士運河前往印度途中，在達(dá)達(dá)尼爾海峽發(fā)生發(fā)動機(jī)故障，導(dǎo)致南行航道關(guān)閉三小時。

2024年7月19日，新加坡國旗的產(chǎn)品油輪Hafnia Nile和圣多美和普林西比國旗的油輪Ceres I在馬來西亞海岸附近的水域相撞，碰撞導(dǎo)致兩艘船舶起火，造成嚴(yán)重海上安全事故。

傳統(tǒng)風(fēng)險減少，但新挑戰(zhàn)更難控制

安聯(lián)商業(yè)保險全球海事部門負(fù)責(zé)人Rich Soja在報告中指出：盡管大型風(fēng)險損失的下降趨勢令人欣慰，但航運業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。由于區(qū)域戰(zhàn)爭、供應(yīng)鏈中斷、劫持、船舶扣留、制裁和貿(mào)易關(guān)稅變化的疊加影響，使得船東在不斷變化的監(jiān)管框架內(nèi)安全運營船舶變得更加困難，而這些挑戰(zhàn)恰恰出現(xiàn)在全球航運業(yè)正經(jīng)歷脫碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。毫無疑問，隨著地緣政治緊張局勢的加劇，政治風(fēng)險和沖突作為潛在航運損失因素的相關(guān)性正在上升。

航運業(yè)正處于一個歷史性的轉(zhuǎn)折點。一方面，技術(shù)進(jìn)步和安全標(biāo)準(zhǔn)提高使得傳統(tǒng)海事事故如船舶沉沒大幅減少；另一方面，地緣政治沖突、貿(mào)易爭端和非常規(guī)風(fēng)險如影子船隊正在創(chuàng)造一個更加復(fù)雜、難以預(yù)測的風(fēng)險環(huán)境。在這個日益復(fù)雜的全球環(huán)境中，船東、保險公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要共同努力，開發(fā)新的風(fēng)險管理策略和工具，以有效應(yīng)對這些新興挑戰(zhàn)。