航運界網(wǎng)消息，盡管特朗普政府對“外國航運”公司采取更強硬的立場，但美國貨主可能不歡迎美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的反壟斷調(diào)查。

具體而言，F(xiàn)MC已啟動對其與世界航運理事會（WSC）協(xié)議的審查，重點評估其成員是否仍享有有限的反壟斷豁免權(quán)。

全球托運人論壇（GSF）主管James Hookham表示，在歐盟決定不再延長《聯(lián)盟豁免條例》（Consortia Block Exemption Regulation，CBER）后，當(dāng)時的拜登政府也曾考慮同樣的舉措。

他指出，“此舉是在特朗普政府對航運采取激進(jìn)立場之后進(jìn)行，但當(dāng)時美國托運人有些猶豫，因為反壟斷規(guī)則對美國貨主有一些優(yōu)勢。”

根據(jù)他的說法，其中一個主要優(yōu)勢是，當(dāng)美線的費率上調(diào)時，無論是GRI上調(diào)還是收取附加費，班輪公司都必須在生效前30天通知。

Alphaliner指出，F(xiàn)MC“旨在評估WSC開展的活動是否真正屬于FMC在航運法下的監(jiān)管權(quán)限范圍內(nèi)”。

根據(jù)與FMC在2020年簽署的協(xié)議，WSC成員獲得了有限的反壟斷豁免權(quán)，允許班輪公司從事一系列活動，包括交換信息、討論政策和制定共同的行業(yè)立場。FMC指出，WSC的活動可能出現(xiàn)了一些偏差，更側(cè)重于游說與政策討論而非直接運營合作。

WSC總裁兼首席執(zhí)行官Joe Kramek回應(yīng)稱，“作為一個全球貿(mào)易協(xié)會，WSC非常重視其監(jiān)管合規(guī)責(zé)任。我們將全方位回應(yīng)FMC的要求。”