隨著對(duì)大型集裝箱船的投資達(dá)到頂峰，現(xiàn)在可能輪到小型集裝箱船領(lǐng)域成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。資深航運(yùn)資產(chǎn)玩家近來(lái)紛紛轉(zhuǎn)向小型集裝箱船市場(chǎng)。

最近，希臘船王Evangelos Marinakis控制的Capital Maritime訂購(gòu)了一系列小型集裝箱船，這讓人們眼前一亮。

2025年4月，Evangelos Marinakis在韓國(guó)訂造一系列集裝箱船新船，價(jià)值近16億美元。希臘造船業(yè)消息人士稱，Capital Maritime公司已在HD現(xiàn)代尾浦訂造了14艘船，其中，6艘配備脫硫塔的1800TEU集裝箱船，每艘造價(jià)4500萬(wàn)美元，以及8艘2800TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)每艘造價(jià)5500萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)將于2027年交付。

這家希臘船東是上一輪集裝箱船訂購(gòu)潮中的投資明星之一。許多人認(rèn)為此舉反映了支線和區(qū)域貿(mào)易的投資前景。

無(wú)獨(dú)有偶，其他精明的資產(chǎn)玩家，如挪威船東Arne Blystad等，也在重新投資小型集裝箱船。

Blystad集團(tuán)在疫情期間曾有過(guò)出售集裝箱船獲利的經(jīng)歷，如今在二手船收購(gòu)市場(chǎng)上也忙得不可開(kāi)交。該公司以約2700萬(wàn)美元的價(jià)格從日本船東Santoku Senpaku處購(gòu)買了2553TEU的“St Success”號(hào)（建于2010年），將于9月交付。

這些舉措表明，市場(chǎng)對(duì)小型支線船和區(qū)域性船舶的信心正在不斷增強(qiáng)。在對(duì)大型集裝箱船，特別是16000TEU的新巴拿馬型和24000TEU的集裝箱船進(jìn)行了多年的大量投資后，市場(chǎng)勢(shì)頭發(fā)生了轉(zhuǎn)變。集裝箱船運(yùn)營(yíng)商已開(kāi)始更新其區(qū)域和支線集裝箱船船隊(duì)。

壓倒性需求

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的集裝箱船分析師Jonathan Roach表示，45%至80%的1800TEU至4000TEU船舶訂單由集裝箱船運(yùn)營(yíng)商控制。

但他補(bǔ)充說(shuō)，要更新較小尺寸的船隊(duì)，還有很長(zhǎng)的路要走。

1800TEU至1900TEU的船舶訂單量?jī)H占1.5%，仍然相對(duì)較小。

相較而言，2800TEU至2900TEU的船舶訂單上升到3%，4000TEU的船舶訂單上升到6%。

另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，小型船舶船隊(duì)的船齡問(wèn)題，Jonathan Roach說(shuō)。在1800TEU、2800TEU至2900TEU以及4000TEU的船隊(duì)中，約有20%至21%的船舶船齡超過(guò)20年。到2030年，這一比例可能會(huì)上升到約45%，這表明現(xiàn)有船隊(duì)迫切需要更新。

顯然，壓倒性需求可能是促使投資者轉(zhuǎn)向訂購(gòu)小型集裝箱船背后的重要推手。精明的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者不會(huì)忽視這一點(diǎn)。

這或許可以解釋為什么Evangelos Marinakis的公司正在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠參與一系列2800TEU的Chittagongmax型船舶和1800TEU的Bangkokmax型船舶的談判。

船舶經(jīng)紀(jì)Toepfer Transport認(rèn)為，考慮到對(duì)小型船舶的需求，這可能是一個(gè)很好的投資策略。

Toepfer Transport在最近的一份市場(chǎng)說(shuō)明中表示：“對(duì)小型支線船的需求沒(méi)有中斷，我們對(duì)現(xiàn)代支線船的購(gòu)買興趣非常濃厚。”

傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)在小型船舶訂單中占主導(dǎo)地位，因?yàn)樵谠S多小港口很難找到替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施。

中型船舶市場(chǎng)也將越來(lái)越活躍

更新老化船隊(duì)的迫切需求也體現(xiàn)在中型集裝箱船上。

Braemar的數(shù)據(jù)顯示，2024年，4000TEU至9999TEU船舶訂單占比從2023年的15%上升至27%。

Evangelos Marinakis也一直活躍于該市場(chǎng)。2025年4月，其在HD現(xiàn)代三湖訂造了6艘8400TEU的LNG雙燃料新船，每艘價(jià)值1.4億美元，計(jì)劃于2028年交付。

此外據(jù)信，他的公司是上周與HD KSOE簽訂的2艘8800TEU的LNG雙燃料船2.8億美元訂單的幕后推手。這2艘船舶訂單是希臘船東正在談判的6艘船初始合同中的備選訂單。

預(yù)計(jì)這種中型船舶將取代老舊的傳統(tǒng)巴拿馬型和超巴拿馬型船舶。

數(shù)據(jù)顯示，目前船齡在20年以上的4000TEU至9999TEU集裝箱船超過(guò)400艘。

到2030年，這一數(shù)字可能會(huì)增加到900艘，因此中型船隊(duì)的更新規(guī)劃也變得越來(lái)越緊迫，Jonathan Roach說(shuō)。

他說(shuō)：“目前此類中型船舶的訂單量約為200艘。我們預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，環(huán)保型雙燃料中型新造船市場(chǎng)將更加活躍。”