海事服務(wù)網(wǎng)CNSS獲悉，印度尼西亞正考慮與中國(guó)船企合作，以提升其造船實(shí)力并增強(qiáng)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

印度尼西亞全國(guó)船東協(xié)會(huì)（INSA）財(cái)務(wù)主管諾瓦·尤達(dá)托·穆吉亞托近日在接受《貿(mào)易風(fēng)》采訪時(shí)指出，印尼已具備發(fā)展高端造船業(yè)的基礎(chǔ)條件，但印尼當(dāng)前需要通過(guò)公私部門(mén)的深度協(xié)作，推動(dòng)本土造船業(yè)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，縮短船舶建造周期，并確保鋼材等核心材料和零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

印尼造船業(yè)觀察人士指出，與中韓兩國(guó)相比，本土化配套能力是制約發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前印尼單船平均建造周期長(zhǎng)達(dá)28個(gè)月以上，而中國(guó)船廠僅需15-16個(gè)月即可完成同類(lèi)訂單。穆吉亞托坦言，印尼的供應(yīng)鏈嚴(yán)重依賴國(guó)際采購(gòu)——鋼材來(lái)自澳洲，發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)自德國(guó)，導(dǎo)航系統(tǒng)則需從日本進(jìn)口，這種碎片化的供應(yīng)模式不僅推高了成本，更導(dǎo)致建造周期難以控制。而中國(guó)和韓國(guó)的船企擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從發(fā)動(dòng)機(jī)到鋼材都能實(shí)現(xiàn)自主供應(yīng)，可將新船交付周期壓縮近半。

為此，印尼航運(yùn)業(yè)界正探討中國(guó)和印尼船廠合作的可能性，以提升印尼群島的造船技術(shù)水平。

中印尼深化海事領(lǐng)域戰(zhàn)略合作

2024年11月，中國(guó)與印尼正式簽署《深化藍(lán)色經(jīng)濟(jì)合作諒解備忘錄》，為兩國(guó)在海洋領(lǐng)域的合作開(kāi)啟了全新篇章。藍(lán)色經(jīng)濟(jì)合作聚焦多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，涵蓋海洋可再生能源的開(kāi)發(fā)利用、漁業(yè)與水產(chǎn)養(yǎng)殖的科學(xué)管理、海洋旅游的可持續(xù)發(fā)展，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與國(guó)際合作。這一備忘錄的簽署，為中國(guó)企業(yè)在印尼高端船舶制造、智能港口建設(shè)、冷鏈物流等領(lǐng)域的合作提供了堅(jiān)實(shí)的政策支撐。

當(dāng)前，印尼政府計(jì)劃在2025年前完成大部分老舊漁船的更新?lián)Q代，這一舉措為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇。中國(guó)企業(yè)在LNG動(dòng)力運(yùn)輸船、電動(dòng)渡輪等綠色船舶技術(shù)方案上成果斐然，其自主研發(fā)的技術(shù)方案?jìng)涫苡∧崾袌?chǎng)關(guān)注。江南造船等中國(guó)知名船企對(duì)與印尼攜手發(fā)展展現(xiàn)出極高的熱情。

在2025年印尼首屆海事周活動(dòng)上，江南造船副總經(jīng)理朱明華表示：“中國(guó)與印尼在船舶建造領(lǐng)域合作前景廣闊，中國(guó)在液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、氨運(yùn)輸船及乙烷運(yùn)輸船建造領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。”朱明華進(jìn)一步透露，目前印尼船東在中國(guó)船廠持有大量新船訂單，這些訂單以綠色船舶建造為主，旨在滿足國(guó)際海事組織（IMO）嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，5月8日，印尼凱撒集團(tuán)（PT. Kaisar Group）就與中國(guó)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會(huì)、福建省易和船舶重工有限責(zé)任公司以及漳州市瀚晟船舶設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司簽署了三項(xiàng)合作協(xié)議。合作內(nèi)容廣泛，不僅涉及可建造漁船及其他各類(lèi)用途船舶的造船廠建設(shè)，還包括港口設(shè)施的完善、人力資源培訓(xùn)中心的搭建，以及海產(chǎn)品加工與海外銷(xiāo)售體系的構(gòu)建。

圖源：印度尼西亞共和國(guó)駐廣州總領(lǐng)事館

印尼加速船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃

在印尼海事周活動(dòng)上，印尼工商會(huì)（Kadin）主席安迪亞·諾維安·巴克里表示，未來(lái)五年印尼將需要大量新增船舶，以提升與中國(guó)和美國(guó)之間的貿(mào)易規(guī)模。

中國(guó)已連續(xù)至少十年穩(wěn)居印尼第一大貿(mào)易伙伴地位。印尼重要服務(wù)改革研究所數(shù)據(jù)顯示，2024年雙邊貿(mào)易額高達(dá)1350億美元，而這一經(jīng)貿(mào)關(guān)系正是印尼希望持續(xù)維系的。美國(guó)則是印尼的第二大貿(mào)易伙伴。據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）統(tǒng)計(jì)，2024年兩國(guó)雙邊貿(mào)易額為383億美元。

印尼工商會(huì)計(jì)劃通過(guò)主權(quán)財(cái)富基金Danantara來(lái)推動(dòng)這一倡議。據(jù)悉，該基金目前管理著高達(dá)9000億美元的資產(chǎn)，年均可產(chǎn)生1000萬(wàn)美元分紅收益。巴克里指出：“通過(guò)杠桿融資等債務(wù)工具，五年內(nèi)印尼將有能力投資擴(kuò)建船隊(duì)，特別是在進(jìn)口需求持續(xù)增長(zhǎng)的情況下。”

以印尼集裝箱公司PT Temas TBK（又稱Temas Lines）為例，這家上市公司于年初公布了2025年提升營(yíng)收與凈利潤(rùn)的多項(xiàng)戰(zhàn)略，其中包括通過(guò)新增16艘船舶來(lái)擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模。據(jù)悉，這16艘船將于今年8月交付，8艘是以LNG為動(dòng)力的新船，另外8艘則為二手船。但截至目前，造船廠的具體信息尚無(wú)定論。

Temas Lines與中國(guó)船企的合作可追溯至多年前。僅是在2018年，Temas Lines便從連云港五洲船廠接收了10艘360TEU的新船。值得一提的是，該船東旗下大部分船由連云港五洲船廠以及寧波博大船業(yè)建造。