在能源轉(zhuǎn)型步伐加快與全球貿(mào)易規(guī)則重塑的雙重背景下，航運(yùn)業(yè)正陷入前所未有的不確定性，投資情緒持續(xù)低迷。多家船東在近日奧斯陸Nor-Shipping期間的Capital Link論壇上發(fā)出警告：在環(huán)保與國(guó)際政策雙重壓力下，航運(yùn)業(yè)正站在十字路口，高度的不確定性正迅速扼殺行業(yè)原本脆弱的投資意愿。

“如今的航運(yùn)業(yè)正同時(shí)面對(duì)兩個(gè)重大變量：一是能源脫碳的大趨勢(shì)，二是以美國(guó)為核心的全球貿(mào)易規(guī)則正在被打破，取而代之的是一套全新的貿(mào)易格局。”Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen在論壇上指出，“我們與客戶見面時(shí)，最大的感受就是——所有人都很不確定，而不確定性意味著投資的停滯。”

Asyad Shipping Company首席執(zhí)行官Ibrahim Al Nadhairi也表示，行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是“不可預(yù)測(cè)的不確定性”和“監(jiān)管變化的高頻率”，“幾乎每天都有新政策出臺(tái)，這種動(dòng)態(tài)變化讓企業(yè)難以做出長(zhǎng)期規(guī)劃。”

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，2025年前五個(gè)月，全球新船訂單數(shù)量較去年同期下降近50%。造成這一局面的核心原因是地緣政治不確定性上升，使船東對(duì)未來運(yùn)價(jià)走勢(shì)、貿(mào)易格局、環(huán)保監(jiān)管等關(guān)鍵變量持觀望態(tài)度，進(jìn)而放緩?fù)顿Y步伐。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)投資低迷，一方面是船東對(duì)外部環(huán)境劇烈動(dòng)蕩的擔(dān)憂，另一方面則是在航運(yùn)脫碳日趨緊迫之際，行業(yè)內(nèi)部對(duì)未來技術(shù)路徑和政策方向缺乏明確共識(shí)。船東們不僅在擔(dān)心傳統(tǒng)燃料船舶的資產(chǎn)貶值風(fēng)險(xiǎn)，更對(duì)新燃料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)施配套缺失充滿疑慮。這種多重不確定性使得資本難以快速流入，投資行為趨于謹(jǐn)慎，形成了惡性循環(huán)。”

今年4月，國(guó)際海事組織（IMO）以多數(shù)票通過了一項(xiàng)被視為“折中方案”的提案，擬設(shè)立全球首個(gè)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放定價(jià)機(jī)制。

與此同時(shí)，歐盟自2024年起已正式將航運(yùn)納入碳排放交易體系（ETS），涵蓋5000總噸及以上的歐盟相關(guān)航次；而FuelEU Maritime法規(guī)亦自今年1月起生效。

在多重監(jiān)管框架的前景下，船東們的船舶訂造決策受到嚴(yán)重制約。Torvald Klaveness總裁Ernest Meyer指出，如今訂造的船舶將在2028年至2029年之間交付，而一艘僅依賴傳統(tǒng)燃油的船舶在2030年代中期很可能面臨1000至2000萬美元的中期改造成本，以適應(yīng)替代燃料需求。

“特別是油輪板塊，隨著成品油需求的下降，那些無法適配綠色燃料的老舊船舶可能會(huì)逐步失去貨源。”Meyer強(qiáng)調(diào)。

Kristoffersen則指出，隨著歐盟能源價(jià)格持續(xù)上漲，“綠色船舶”將在未來擁有更強(qiáng)的議價(jià)能力和收益潛力，“碳效率越高的船舶，其運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。”

不過，綠色燃料的高昂成本仍是現(xiàn)實(shí)難題。根據(jù)S&P Global旗下Platts的數(shù)據(jù)顯示，鹿特丹0.5%硫船用燃油在4月平均價(jià)格為每噸456.80美元，而綠色氨燃料的等效價(jià)格則高達(dá)1848.31美元，價(jià)格差距懸殊。

業(yè)內(nèi)人士稱：“綠色航運(yùn)雖然已成大勢(shì)所趨，但高昂的燃料和改造成本是不可回避的現(xiàn)實(shí)。目前市場(chǎng)上綠色燃料的價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)燃油的四倍，這不僅增加了運(yùn)營(yíng)成本，也對(duì)船東現(xiàn)金流造成巨大壓力。短期內(nèi)，綠色船舶的普及還需要依賴政策補(bǔ)貼和行業(yè)合作。”