“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪/央視新聞客戶端

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年，全球替代燃料船舶交付量將達(dá)峰值，285艘交付量較2024年同比增長(zhǎng)48%左右，增長(zhǎng)覆蓋多個(gè)船型領(lǐng)域。具體到今年上半年，集裝箱船在雙燃料船舶轉(zhuǎn)型中持續(xù)領(lǐng)先，散貨船和油船以較小型船為主，且其脫碳選擇具有場(chǎng)景靈活性，汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域則交付了今年唯一的1艘甲醇雙燃料船。

首批，迅速集結(jié)

隨著HD現(xiàn)代重工為馬士基建造的“AXEL MAERSK”輪于2025年5月21日成功交付，全球首支由大型甲醇雙燃料集裝箱船組成的低碳船隊(duì)正式建成。馬士基表示：“我們完成了全球首個(gè)大型甲醇雙燃料集裝箱船系列的建造，這支具有標(biāo)志意義的船隊(duì)體現(xiàn)了當(dāng)雄心與行動(dòng)相結(jié)合時(shí)，凈零排放的未來(lái)并非遙不可及。”

“AXEL MAERSK”輪總長(zhǎng)336.78米、型寬53.5米，與其11艘姊妹船采用業(yè)界首創(chuàng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將橋樓和住宿區(qū)置于船舶最前端，從而確保了航行過(guò)程中的燃料使用效率，煙囪位于船舶后端單側(cè)，配備由Everllence研發(fā)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用甲醇和傳統(tǒng)船用燃料航行，輔機(jī)同樣采用甲醇雙燃料。

2024年1月，HD現(xiàn)代重工為馬士基建造的甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船首制船“ANE MAERSK”輪命名，此后一年半的時(shí)間里，該系列12艘船陸續(xù)交付。

同為“雙子星”成員，赫伯羅特于近日宣布接收其12艘液化天然氣(LNG)雙燃料23000TEU集裝箱船系列船最后1艘“WILHELMSHAVEN EXPRESS”輪。赫伯羅特于2020-2021年訂造了12艘LNG雙燃料23000TEU船，由此成為業(yè)內(nèi)首批進(jìn)入該尺度雙燃料集裝箱船領(lǐng)域的班輪公司之一。這一系列新船將為其到2045年實(shí)現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。由于采用新型雙燃料技術(shù)，這些LNG雙燃料船還可以使用生物甲烷和合成甲烷等非化石燃料，因此在航行期間幾乎不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳排放。

隨著“WILHELMSHAVEN EXPRESS”輪交付，赫伯羅特打造的“快航”系列船項(xiàng)目收官，12艘23000TEU雙燃料集裝箱船集結(jié)“雙子星”。2020年，赫伯羅特啟動(dòng)雙燃料大型箱船建造計(jì)劃，分兩批訂造了上述12艘運(yùn)力。

今年3月，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱江南造船)為太平船務(wù)建造的LNG雙燃料14000TEU集裝箱船系列船的最后1艘“KOTA EMBUN”輪命名交付，同時(shí)，該船還是太平船務(wù)旗下船隊(duì)中第1艘裝有風(fēng)流導(dǎo)板的綠色環(huán)保型集裝箱船。作為首批訂造雙燃料集裝箱船的亞洲班輪公司，太平船務(wù)的船隊(duì)更新計(jì)劃正加速推進(jìn)，該系列雙燃料箱船的收官標(biāo)志著該公司在推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展方面又取得了新的飛躍。

該系列船共計(jì)4艘，總長(zhǎng)335米、型寬51米，為江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)“鯤系列”(KUN-14N)大型集裝箱船，選用MARK III型燃料艙，可同時(shí)采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，船舶配備全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)(iCER 2.0)系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可以通過(guò)特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤�，因此和以往機(jī)型相比，氣體模式下的甲烷逃逸可降低50%，二氧化碳排放減少25%。同時(shí)，該系列船在任務(wù)自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和裝置配備方面使用人工智能及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以此提高船舶運(yùn)營(yíng)效率和船員工作效率。根據(jù)計(jì)劃，4艘LNG雙燃料14000TEU集裝箱船將被部署在太平船務(wù)的WS2航線上。

船隊(duì)建設(shè)方面，一些頭部班輪公司正在醞釀更大的運(yùn)力投入。

中遠(yuǎn)�？乜毓勺庸�司東方海外(國(guó)際)有限公司向南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司簽訂造船協(xié)議，以2.2億美元/艘的價(jià)格訂造14艘甲醇雙燃料18500TEU集裝箱船。對(duì)于此次造船，中遠(yuǎn)海控表示，符合該公司穩(wěn)步提升船隊(duì)運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期均衡發(fā)展、進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位及持續(xù)推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球化發(fā)展的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。隨著這批訂造船舶加入船隊(duì)，中遠(yuǎn)�？貙⒃谌�球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)更均衡的發(fā)展，并提升在傳統(tǒng)及新興市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)榮海運(yùn)則在2月向兩家船廠共計(jì)訂購(gòu)了11艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船。未來(lái)，該批集裝箱船的交付完全可支撐長(zhǎng)榮海運(yùn)所在航運(yùn)聯(lián)盟的遠(yuǎn)東-西北歐航線搭建，與此同時(shí)，在綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的背景下，這批LNG雙燃料運(yùn)力也將成為該公司可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

面對(duì)全球綠色航運(yùn)趨勢(shì)與區(qū)域貿(mào)易鏈重構(gòu)的多重挑戰(zhàn)，萬(wàn)海航運(yùn)正以史無(wú)前例的規(guī)模推進(jìn)船隊(duì)升級(jí)。4月，萬(wàn)海航運(yùn)分別與三星重工和HD現(xiàn)代三湖簽訂共計(jì)4艘甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船建造合同，而這份訂單則是去年該公司在上述兩家船廠建造8艘同型船的延續(xù)。這意味著萬(wàn)海航運(yùn)正在打造一支由12艘16000TEU船組成的甲醇雙燃料船隊(duì)。

首艘，甲醇為主

2025年6月20日，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造國(guó)內(nèi)首制甲醇雙燃料16000TEU集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪交付。該船的成功交付實(shí)現(xiàn)了大型甲醇雙燃料箱船建造領(lǐng)域“國(guó)內(nèi)船東第1單、國(guó)內(nèi)船廠交付第1艘、國(guó)產(chǎn)甲醇主機(jī)第1次實(shí)船應(yīng)用”三個(gè)歷史性突破。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪總長(zhǎng)366米、型寬51米，最大裝箱量16136TEU，配備11000立方米超大甲醇儲(chǔ)存艙，支持遠(yuǎn)東至北美東海岸航線單程航行，無(wú)需中途加注燃料。船舶搭載中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱中船集團(tuán))旗下中船溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司(WinGD)自主研制的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)套甲醇雙燃料主機(jī)、甲醇雙燃料船用鍋爐，以及國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于集裝箱船的甲醇發(fā)電機(jī)組，雙燃料系統(tǒng)可根據(jù)航線需求自由切換燃料模式，運(yùn)營(yíng)靈活性與穩(wěn)定性達(dá)到國(guó)際頂尖水平。

在綠色低碳指標(biāo)方面，“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪創(chuàng)造多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，如燃油模式及甲醇模式能耗指標(biāo)全球領(lǐng)先，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)達(dá)第三階段標(biāo)準(zhǔn)，比基準(zhǔn)線低54.4%。船舶創(chuàng)新采用“品”字形甲醇儲(chǔ)存艙設(shè)計(jì)、淡水吹掃系統(tǒng)等技術(shù)，通過(guò)163項(xiàng)技術(shù)課題攻關(guān)和31項(xiàng)發(fā)明專利布局，構(gòu)建了全方位安全保障體系，成功解決甲醇燃料應(yīng)用的安全隱患。船舶設(shè)計(jì)融合高效能與智能化優(yōu)勢(shì)，流線型船體結(jié)合高效螺旋槳、全懸掛扭曲舵，大幅降低水阻，世界最大容量等級(jí)永磁軸帶發(fā)電機(jī)在改善機(jī)艙環(huán)境的同時(shí)，降低了維護(hù)成本，船舶智能系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與分析，可實(shí)現(xiàn)航路優(yōu)化、設(shè)備健康監(jiān)控及船體結(jié)構(gòu)安全預(yù)警，中央控制系統(tǒng)(ACMS)則大幅提升船舶管理效率。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪卓越的能源利用效率為航運(yùn)節(jié)能減排樹立了新標(biāo)桿，更以“中國(guó)智造”為全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了“中國(guó)方案”。

6月18日，“BERLIN MAERSK”輪命名儀式在HD現(xiàn)代重工蔚山船廠舉行。這是馬士基接收的第1艘甲醇雙燃料17480TEU集裝箱船，也是目前全球載箱量最大的甲醇雙燃料船，該系列另外5艘姊妹船正在建造。“BERLIN MAERSK”輪將于7月7日首航上海港，之后在AE3航線上執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。

與馬士基打造的甲醇雙燃料16000TEU船相比，“BERLIN MAERSK”輪船體更寬，集裝箱裝載量更大，是馬士基船隊(duì)中迄今載箱量最大的1艘甲醇雙燃料集裝箱船，也是全球首艘運(yùn)力超過(guò)17000TEU的甲醇雙燃料船。該船的投入使用意味著馬士基旗下甲醇雙燃料船隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展，從而增強(qiáng)了其在全球航運(yùn)市場(chǎng)中的影響力。馬士基表示，“BERLIN MAERSK”輪及其姊妹船的陸續(xù)加入是公司持續(xù)構(gòu)建適用于多種脫碳路徑船隊(duì)的重要一步，既是馬士基保持全球海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是向脫碳轉(zhuǎn)型的基石。隨著“BERLIN MAERSK”輪的交付，馬士基現(xiàn)有甲醇雙燃料集裝箱船已經(jīng)擴(kuò)展至13艘，包括12艘16000TEU船和1艘2100TEU支線集裝箱船。

2023年，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)訂造了12艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船，該系列船以門捷列夫元素周期表中的元素命名，今年3月，全長(zhǎng)335米、型寬51米的“CMA CGM IRON”輪作為首制船交付。計(jì)劃至2026年底前，該系列另外11艘分別以“鈷、氬、鉑、汞、氦、氪、釷、鋨、銀、銅和金”命名的姊妹船將全部交付運(yùn)營(yíng)。

全球首艘、世界最大的LNG雙燃料24000TEU集裝箱船“CMACGM SEINE”輪由滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱滬東中華)為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造，已于4月交付“CMA CGM SEINE”輪是繼成功建造雙燃料23000TEU船后，滬東中華為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的最新款超大型集裝箱船，該系列船共有4艘，總長(zhǎng)399米、型寬61.3米、型深33.5米，配備18600立方米薄膜式燃料艙，其所裝載的LNG可為船舶提供單個(gè)航次近2萬(wàn)海里的綠色動(dòng)力。與同類型燃油船相比，該船在環(huán)保性能方面大幅提升，二氧化碳排放減少約20%，氮氧化物排放減少達(dá)85%，顆粒物與硫氧化物排放幾乎消除，降幅達(dá)到99%。

首創(chuàng)，技術(shù)推動(dòng)

2025年5月13日，常石造船交付全球首艘甲醇雙燃料65700載重噸Ultramax型散貨船“GREEN FUTURE”輪。這艘散貨船采用“TESS66 AEROLINE”設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)和型寬維持通用性，均與“TESS64 AEROLINE”型設(shè)計(jì)相同。常石造船官網(wǎng)顯示，“GREEN FUTURE”輪通過(guò)改良過(guò)船型和減輕的船體重量來(lái)實(shí)現(xiàn)淺吃水裝載性能，艙容達(dá)到該型船中最大的81500立方米，而船舶載重量仍可保持為65700噸。常石造船獨(dú)有的“AEROLINE”是一種可降低風(fēng)壓阻力的技術(shù)，將居住區(qū)外多棱角設(shè)計(jì)與新開發(fā)的艏部線型形狀結(jié)合，艏部上部形狀為類似無(wú)棱角的圓形，從而可將風(fēng)壓阻力減少10%左右。

“GREEN FUTURE”輪由日本郵船旗下子公司NYK Bulk&Projects Carriers從神原汽船租賃，是日本郵船船隊(duì)中第1艘配備甲醇和重油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的散貨船，標(biāo)志著日本郵船在追求可持續(xù)航運(yùn)營(yíng)運(yùn)方面向前邁出了重要一步。

今年初，廣船國(guó)際有限公司(簡(jiǎn)稱廣船國(guó)際)為Hafnia與Socatra成立的合資公司Ecomar建造的4艘49500載重噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船中的首制船“ECOMAR GASCOGNE”輪命名。該船為廣船國(guó)際自主研制的新一代甲醇雙燃料油船，總長(zhǎng)183米、型寬32米、設(shè)計(jì)吃水11米，服務(wù)航速14.5節(jié)，配備軸帶發(fā)電機(jī)發(fā)、消渦鰭、槳前導(dǎo)管、扭曲舵等裝置以提升節(jié)能效果，并設(shè)計(jì)預(yù)留了節(jié)能風(fēng)筒基座以備后期安裝。

在該船型的研發(fā)設(shè)計(jì)中，廣船國(guó)際大力推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代甲醇雙燃料系統(tǒng)及首臺(tái)甲醇雙燃料主機(jī)，全船設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)95%。船舶集成多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，如搭載廣船國(guó)際自主研發(fā)的甲醇供給單元，突破核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化瓶頸，配置國(guó)產(chǎn)首臺(tái)套甲醇主機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力裝備自主可控，電力系統(tǒng)創(chuàng)新采用永磁軸帶發(fā)電機(jī)與軸發(fā)單機(jī)運(yùn)行模式，船舶能耗和碳排放大幅降低，成為全球綠色航運(yùn)標(biāo)桿船型。

上海外高橋造船有限公司(簡(jiǎn)稱外高橋造船)為Union Maritime Limited建造的全球首艘風(fēng)帆助推阿芙拉型油船“BRANDSHATCH”輪，通過(guò)風(fēng)能與現(xiàn)代減排技術(shù)的結(jié)合，為全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型帶來(lái)了全新選擇和實(shí)施路徑。

“BRANDSHATCH”輪總長(zhǎng)249.95米、型寬44米，可裝載超過(guò)80萬(wàn)桶原油產(chǎn)品，以將傳統(tǒng)風(fēng)能轉(zhuǎn)化為智能化現(xiàn)代推進(jìn)力為核心技術(shù)顛覆點(diǎn)，配備三桅高度超過(guò)40米的硬質(zhì)翼型風(fēng)帆，在航行中能夠依托數(shù)字控帆系統(tǒng)根據(jù)氣象數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能動(dòng)態(tài)調(diào)整帆角，通過(guò)機(jī)械液壓傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)升降、開合和旋轉(zhuǎn)，為船舶提供額外推力，從而大幅減少主機(jī)的燃油消耗，減少碳排放的同時(shí)有效提升船舶運(yùn)營(yíng)效能。

區(qū)別于傳統(tǒng)的阿芙拉型油船，“BRANDSHATCH”輪在建造中面臨的最大挑戰(zhàn)在于其風(fēng)帆助推系統(tǒng)的安裝及調(diào)試相關(guān)工作，包括風(fēng)帆系統(tǒng)與船體結(jié)構(gòu)的適配性問(wèn)題、風(fēng)帆基座穩(wěn)定性問(wèn)題，以及由于加裝風(fēng)帆系統(tǒng)對(duì)整體建造流程提出了更高要求，因此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)靈活調(diào)整并對(duì)工藝進(jìn)行創(chuàng)新，突破性地采用“三位一體基座架構(gòu)”設(shè)計(jì)，使船體甲板其能夠更高效地承受與分散壓力，提高風(fēng)帆系統(tǒng)基座的穩(wěn)定性。5月21日，由招商局能源運(yùn)輸股份有限公司(簡(jiǎn)稱招商輪船)訂造、招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱招商工業(yè))承建的全球首艘9300車甲醇雙燃料汽車滾裝船“CM HONG KONG”輪成功下水。

“CM HONG KONG”輪是招商輪船訂造的系列甲醇雙燃料汽車滾裝船中的首制船，總長(zhǎng)219.9米、型寬37.7米、型深14.9米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，搭載由甲醇雙燃料主機(jī)、甲醇雙燃料輔機(jī)、甲醇雙燃料鍋爐、甲醇供給單元等構(gòu)成的甲醇能源生態(tài)系統(tǒng)，是全球首艘采用綠色能源甲醇作為主要?jiǎng)恿��?lái)源的汽車滾裝船，為全球汽車滾裝船低碳轉(zhuǎn)型提供了創(chuàng)新樣本。

全球首艘以風(fēng)能為主要?jiǎng)恿Φ纳虡I(yè)滾裝船“NEOLINER ORIGIN”輪也已于今年初成功下水。這艘標(biāo)志著全球航運(yùn)業(yè)向低碳可持續(xù)發(fā)展邁出重要一步的創(chuàng)新型滾裝船由法國(guó)航運(yùn)企業(yè)Neoline開發(fā)，全長(zhǎng)136米、型寬24.2米，車道長(zhǎng)度1200米，并可裝載265個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱。該船最大亮點(diǎn)在于配備2桅可折疊的伸長(zhǎng)高度為76米的高碳纖維硬質(zhì)風(fēng)帆，總帆面積接近3000平方米。動(dòng)力方面，該船大部分動(dòng)力源于風(fēng)帆(可實(shí)現(xiàn)60%-70%的風(fēng)力推進(jìn)效率)，其余動(dòng)力則由柴油-電力混合系統(tǒng)提供。另外值得一提的是，“NEOLINER ORIGIN”輪還能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)時(shí)通過(guò)螺旋槳回收動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)換為電力，以進(jìn)一步提高能源利用效率。