今年年初，Ansuman與海峽生物液化天然氣公司創(chuàng)始人兼董事何一勇進行了一場深度對話，聚焦生物L(fēng)NG這一前沿議題。會談中，Ansuman深入了解了該公司如何利用東南亞豐富的棕櫚油廢料，生產(chǎn)出負碳液態(tài)生物甲烷。雙方還探討了將這一新型燃料推向市場所面臨的運營與商業(yè)挑戰(zhàn)，及其在助力全球船隊達成IMO嚴(yán)苛的溫室氣體減排目標(biāo)中的戰(zhàn)略價值。

在全球脫碳浪潮下，航運業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。在生物燃料、電子燃料、甲醇與氨等眾多備選方案中，液態(tài)生物甲烷（LBM），亦稱生物L(fēng)NG，憑借其即用性與現(xiàn)有液化天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的高度兼容性脫穎而出。

海峽生物液化天然氣公司是該領(lǐng)域的東南亞先行者。公司創(chuàng)立的初衷，在于填補區(qū)域能源價值鏈的關(guān)鍵缺口。其核心業(yè)務(wù)是將棕櫚油生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的液體與固體廢棄物如棕櫚油加工廢水、空果串乃至油棕樹干，轉(zhuǎn)化為負碳排放的船用燃料。東南亞此類原料儲量豐富，但其中大部分被露天棄置，導(dǎo)致大量甲烷直接逸入大氣。與此同時，以LNG為燃料的船隊正尋求更環(huán)保的替代能源，而在這兩大機遇之間，此前缺乏有效的連接。

何一勇認(rèn)為，LNG無疑是當(dāng)下最佳的碳氫化合物載體。東南亞及西馬來西亞擁有巨量的棕櫚廢料可用于生產(chǎn)沼氣，同時市場對LNG的海運需求旺盛。液化和海上終端基礎(chǔ)設(shè)施，正是其中缺失的關(guān)鍵一環(huán)。

該公司的商業(yè)模式簡潔而富有變革性。公司從沼氣或壓縮生物甲烷生產(chǎn)商處采購原料，經(jīng)提純至99%以上的甲烷純度后進行液化，最終出口用于發(fā)電或作為船舶燃料。與化石LNG截然不同，生物L(fēng)NG與石油和天然氣開采毫無關(guān)聯(lián)。它完全源自廢棄物，且與生物柴油不同，不會與糧食作物爭奪資源。

甲烷泄漏

何一勇迅速將討論引向甲烷爭議中一個常被忽視的維度：船舶發(fā)動機的甲烷泄漏問題。此環(huán)節(jié)至關(guān)重要，因其對海上運輸?shù)恼�體環(huán)境有著決定性影響。通過聚焦這一關(guān)鍵變量，何一勇強調(diào)了在海事領(lǐng)域采取系統(tǒng)性策略以削減甲烷排放的緊迫性。

2024年，LNG動力商船的燃料消耗量約為260萬噸。若以2%的平均甲烷泄漏率計算，年泄漏量高達5.2萬噸。然而，僅在馬來西亞和印度尼西亞，未被妥善處理的棕櫚油加工廢水池每年釋放的甲烷便超過200萬噸。若能將這部分廢棄資源收集并轉(zhuǎn)化為生物L(fēng)NG，其帶來的效益將遠超單純優(yōu)化船舶發(fā)動機，提升幅度可達一個數(shù)量級。

生物L(fēng)NG采購與加工面臨的挑戰(zhàn)

生物L(fēng)NG的采購與加工，面臨著與化石LNG截然不同的挑戰(zhàn)。天然氣田可提供穩(wěn)定可控的氣源，而沼氣作為一種廢棄物，其原料所有權(quán)與品質(zhì)往往存在差異。

何一勇指出，在一些發(fā)展中國家，原料所有者多為小農(nóng)戶，合作難度較大。幸運的是，馬來西亞的棕櫚油加工業(yè)已高度企業(yè)化，以長期合作為基礎(chǔ)，原料所有者與沼氣開發(fā)商的利益高度一致。這與在發(fā)展中國家管理其他原料相比，減輕了管理負擔(dān)。

目前，該公司的客戶群主要包括尋求綠色能源的發(fā)電廠，以及愿為低碳燃料支付適度溢價的航運公司。在MEPC 83會議的背景下，這一溢價預(yù)計將水漲船高。生物L(fēng)NG堪稱航運脫碳領(lǐng)域“唾手可得的果實”，其規(guī)�；瘧�(yīng)用條件已然成熟。歐洲年產(chǎn)量已達百萬噸級，而東南亞憑借其成本優(yōu)勢，潛在產(chǎn)量更高達300萬噸。

其他替代燃料：更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)

相比之下，其他替代燃料路徑則面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。例如，生物甲醇成本高昂，而綠色氨則在安全性、成本與規(guī)�；�方面存在多重瓶頸。電子甲醇與電子LNG對可再生能源的巨量需求及其復(fù)雜的物流難題，以及液化綠色氫氣極高的蒸發(fā)率和較低的能量密度，都使其在短期內(nèi)難以成為主流方案。

為確保碳核算的公信力，海峽生物液化天然氣公司將聘請必維國際檢驗集團等獨立審計機構(gòu)，對其從廢棄物源頭到液化的全供應(yīng)鏈進行認(rèn)證。公司的增長計劃聚焦于產(chǎn)能擴張，目前其市場需求已遠超供給能力。

在價格層面，相較于其他綠色燃料，生物L(fēng)NG仍具競爭力。預(yù)計其價格約為傳統(tǒng)LNG的2.5倍，但遠低于生物甲醇。公司傾向于簽訂十年乃至更長的長期合約，保障生產(chǎn)商與采購方雙方的利益穩(wěn)定。

在實際操作中，生物L(fēng)NG可作為化石LNG的直接替代燃料。這意味著現(xiàn)有LNG動力船舶無需任何硬件改裝即可使用，從而確保了運營的平穩(wěn)過渡，同時不犧牲效率與性能。何一勇指出，零改裝的特性，使生物L(fēng)NG成為那些希望在不進行資本密集型改造的前提下實現(xiàn)脫碳目標(biāo)的船東的理想之選。

全球航運的能源動脈

公司的加注策略高度聚焦于馬六甲海峽與新加坡海峽這一全球最繁忙的航運能源走廊。為規(guī)避巨大的蒸發(fā)損耗及燃燒排放所帶來的環(huán)境成本，海上船對船加注模式被審慎規(guī)避。

海峽生物液化天然氣公司的發(fā)展勢頭正引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注，并已獲得航運及LNG領(lǐng)域巨頭的戰(zhàn)略支持。其未來的規(guī)�；�增長，離不開整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同參與。

通向IMO脫碳目標(biāo)的務(wù)實路徑

從跨行業(yè)視角審視，生物L(fēng)NG集規(guī)模可擴展性、運營就緒度與顯著減排潛力于一身，具備罕見的綜合優(yōu)勢。對于船東而言，它提供了一條切實可行的路徑，既能助其達成IMO 2030與2050年的脫碳目標(biāo)，又可避免因采用全新燃料系統(tǒng)而引發(fā)的運營中斷。

何一勇表示，技術(shù)與市場條件已然成熟，我們必須抓住這趟機遇的列車。在航運脫碳的競賽中，這趟列車已然啟程，而生物L(fēng)NG正是最快速、最務(wù)實的上車選項之一。