今年10月全球新船訂單量持續(xù)下滑，中國船企依舊展現(xiàn)出強勁的競爭力，以4倍的優(yōu)勢穩(wěn)居全球榜首，再次將韓國船企遠遠甩在身后，進一步鞏固了其在全球造船市場的主導(dǎo)地位，展現(xiàn)出強大的產(chǎn)業(yè)韌性與市場統(tǒng)治力。

根據(jù)克拉克森11月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，全球新船訂單成交量為119艘291萬修正總噸（CGT），按CGT計比去年同期的471萬CGT下降了38%，環(huán)比今年9月的437萬CGT下降了33%。其中，中國船企承接新船訂單98艘213萬CGT，全球市場占有率為73%，位居榜首；韓國船企接單9艘52萬CGT，全球市場占有率為18%，位居第二。

今年1-10月，全球累計新船訂單成交量為1392艘3789萬CGT，按CGT計，同比去年1-10月的2768艘6649萬CGT下降43%。其中，中國船企接單895艘2239萬CGT，同比下降52%，市場占有率為59%，排名全球第一；韓國船企接單183艘806萬CGT，同比下降15%，市場占有率為21%，排名第二。

截止今年10月底，全球手持訂單量為1.6779億CGT，環(huán)比9月底減少了5萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達到10196萬CGT，同比增加824萬CGT，環(huán)比減少63萬CGT，以61%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國手持新船訂單量為3428萬CGT，同比減少346萬CGT，環(huán)比增加50萬CGT，市場占有率為20%，位居第二。

今年10月份，新造船價格繼續(xù)保持平穩(wěn)勢頭。克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為184.87點，環(huán)比9月的185.58點下降0.71百分點，比5年前同期的125.55點上升47%左右。

從船型來看，174000立方米大型LNG運輸船價格為2.48億美元，比9月份的2.5億美元下降了200萬美元；超大型油船（VLCC）價格為1.26億美元，與9月份持平；22000~24000TEU超大型集裝箱船價格為2.665億美元，比9月份的2.7億美元下降了350萬美元。

針對10月份的接單結(jié)果，韓國業(yè)界人士表示，從全球市場占有率來看，盡管韓國船企遠遠落后于中國，但已單船CGT計，韓國是中國的2.6倍，這也表明韓國船企延續(xù)了以高附加值船舶為中心的選擇性接單策略，因此承接的新船單船價值更高，同時也證明了其質(zhì)量競爭力更勝一籌。

縱觀今年前10個月的中韓造船業(yè)接單情況，中國已8次占據(jù)接單榜榜首位置，而韓國僅在年初的1月份和3月份兩次登頂。

不過進入下半年后，韓國造船業(yè)在第三季度的全球接單市場份額逐月提升。7月，全球新船訂單成交量為58艘203萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單43艘152萬CGT，全球市場占有率為75%，位居榜首；韓國船企接單8艘33萬CGT，全球市場占有率為16%，位居第二。8月，全球新船訂單成交量為82艘244萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單57艘138萬CGT，全球市場占有率為75%，與7月持平，位居榜首；韓國船企接單8艘56萬CGT，全球市場占有率為23%，比7月提升7個百分點，位居第二。9月，全球新船訂單成交量為123艘350萬CGT，其中，中國船企承接新船訂單69艘142萬CGT，全球市場占有率為40%，位居榜首；韓國船企接單33艘135萬CGT，全球市場占有率為39%，位居第二。

這一現(xiàn)象也令韓國造船界一度頗為興奮。韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“前兩年，由于韓國船企固守選擇性接單策略，與中國造船業(yè)的全球市場占有率差距不斷拉大，但在今年，韓國船企反而具備了向船東提出更有魅力的交付日程的條件，因此韓國造船業(yè)的市場占有率將恢復(fù)至正常狀態(tài)。”不過，中國造船業(yè)憑借在10月份亮眼的接單表現(xiàn)，再次將韓國造船業(yè)遠遠甩在了身后。