港航貨一體化提升航運(yùn)動(dòng)力

長(zhǎng)江港航貨一體化將有助于港口企業(yè)有效拓展生存和發(fā)展空間；有助于航運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)輸附加值和效率；有助于貨主企業(yè)節(jié)約流通費(fèi)用，提高生產(chǎn)效率

目前，“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”聚集了全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中的近200家，長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)了沿江85%的煤炭、85%的鐵礦石，中上游90%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。加快發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)，已經(jīng)成為新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的重要因素和基礎(chǔ)條件。

長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍認(rèn)為，推進(jìn)長(zhǎng)江港航貨一體化具有重大意義。“對(duì)于港口企業(yè)而言，通過(guò)港航貨一體化，可以前港后園等方式有效拓展港口的生存和發(fā)展空間；對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，港航貨一體化可使企業(yè)直接進(jìn)入營(yíng)銷領(lǐng)域，有助于增強(qiáng)服務(wù)產(chǎn)品的差異性，擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的不利因素，提高運(yùn)輸?shù)母郊又岛瓦\(yùn)輸效率；對(duì)于貨主企業(yè)而言，港航企業(yè)的介入，為物流的每個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)，將節(jié)約流通費(fèi)用，提高生產(chǎn)效率。”

港口企業(yè)拓展發(fā)展空間

唐冠軍認(rèn)為，現(xiàn)代化的港口不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物交換、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)所，而是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。港口的發(fā)展方向必然是兼?zhèn)渌�公路鐵等多種運(yùn)輸多式，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分撥、信息為一體，由節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行分工一體化，連接節(jié)點(diǎn)之間的有機(jī)服務(wù)整體，具備多項(xiàng)功能。通過(guò)港航貨一體化，港口建立起前港后園，耐以生存的貨源有了保證，可有效拓展港口的生存和發(fā)展空間。

在南京港集團(tuán)總經(jīng)理沈衛(wèi)新看來(lái)，南京港的發(fā)展主要依托三個(gè)定位：發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極融入長(zhǎng)江口江海直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)體系和長(zhǎng)江全流域航運(yùn)體系；順應(yīng)港航貨一體化發(fā)展趨勢(shì)，主動(dòng)協(xié)同港航單位和第三方物流商，建立穩(wěn)定物流布局，主動(dòng)嵌入重要客戶的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，如充分利用上汽物流、安吉物流、民生輪船、長(zhǎng)航集團(tuán)等大型企業(yè)在長(zhǎng)江沿線的物流布局，發(fā)展汽車滾裝物流；立足城市定位，創(chuàng)新服務(wù)功能，提升比較優(yōu)勢(shì)。

去年，南京港集團(tuán)集裝箱吞吐量達(dá)到275萬(wàn)TEU.沈衛(wèi)新介紹了南京港對(duì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸港航貨一體化方面的認(rèn)識(shí)和探索，主要采取以下措施去探索港航貨聯(lián)動(dòng)發(fā)展：第一，融入上海港的長(zhǎng)江戰(zhàn)略。與上海港進(jìn)行資本合作，引進(jìn)管理、創(chuàng)新理念。在業(yè)務(wù)上，大量開發(fā)南京港至上海洋山和外高橋港區(qū)的內(nèi)支線轉(zhuǎn)運(yùn)以及去洋山港區(qū)中轉(zhuǎn)的內(nèi)貿(mào)支線。南京港到洋山港區(qū)集裝箱每周27班，南京港到外高橋港區(qū)集裝箱每周31班，其中“五定班輪”每周就有21班，內(nèi)貿(mào)始發(fā)中轉(zhuǎn)支線每周55班。第二，強(qiáng)化南京港中轉(zhuǎn)功能。重慶、武漢、南京是上海國(guó)際航運(yùn)中心的配套物流節(jié)點(diǎn)。南京港與40多家航運(yùn)企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系，形成密集的航線網(wǎng)絡(luò)，龍?zhí)都�裝箱碼頭所有航線綜合起來(lái)達(dá)到每周170多班。第三，培育自有航運(yùn)企業(yè)。南京港組建自己的航運(yùn)事業(yè)部，發(fā)展自己的集裝箱船隊(duì)，主要經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江中上游以及內(nèi)河航線運(yùn)輸。南京港旗下的通海集裝箱運(yùn)輸有限公司，共有船舶18艘，去年完成運(yùn)輸量達(dá)到26.5萬(wàn)TEU.第四，推進(jìn)資源整合和合作共贏。與中外運(yùn)長(zhǎng)航建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，鐵路合作開發(fā)水鐵聯(lián)運(yùn)，與上游瀘州、宜賓港建立港口合作關(guān)系。第五，積極提升信息化支撐。蘇寧曾有句廣告詞：“你看得見的蘇寧和你看不見的蘇寧”,看的見的是其網(wǎng)絡(luò)體系布局和大賣場(chǎng)，看不見的就是其物流供應(yīng)鏈管理體系。南京港最近幾年投入3000多萬(wàn)元，大力建設(shè)南京港EDI.

舟山港務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理石煥挺表示，舟山港是“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，一直致力于為長(zhǎng)江提供江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)。“國(guó)家要求舟山港發(fā)展成為江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。目前，舟山港與長(zhǎng)江各口岸都建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，與南京以下各港基本都有業(yè)務(wù)合作，主要是煤、礦等干散貨運(yùn)輸。海港與江港是合作共贏的關(guān)系，沒(méi)有利益沖突。舟山港下一步將建立代理、裝卸、中轉(zhuǎn)等一體化服務(wù)體系，延伸臨港園區(qū)建設(shè)、加工、包裝、貿(mào)易、國(guó)際配送等服務(wù)港口產(chǎn)業(yè)鏈。”