去年，長江干線貨物吞吐量首破20億噸大關(guān)，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)十年奪得世界內(nèi)河貨量之冠。截至去年年底，長江水系14省市擁有運(yùn)輸船舶14.7萬艘、1.68億載重噸；生產(chǎn)專用碼頭泊位4079個，其中萬噸級碼頭477個， 億噸大港11個；完成外貿(mào)貨物吞吐量2.6億噸、集裝箱吞吐量1300萬TEU.

然而，一連串閃亮的數(shù)字背后，則是港航貨企業(yè)的大面積虧損，中國內(nèi)河最大航運(yùn)企業(yè)--長航集團(tuán)近幾年的遭遇就是典型的例子。去年，長航集團(tuán)經(jīng)歷了煎熬的一年，旗下兩家上市企業(yè)中一家退市、一家資產(chǎn)重整，這背后是大刀闊斧地調(diào)整業(yè)務(wù)、精簡機(jī)構(gòu)與人員。更多的中小型港航貨企業(yè)則面臨更加艱難的境地，有的開始黯然退出市場，更多的依賴于地方政府的部分補(bǔ)貼在苦苦度日。

在“長江經(jīng)濟(jì)帶”的國家戰(zhàn)略下，長江航運(yùn)有著黃金般的前景，但企業(yè)如何真正享受到實惠與利益？4月初，長江航務(wù)管理局組織召開“推進(jìn)長江港航貨物流一體化發(fā)展座談會”,來自長江沿線的40余家港航貨企業(yè)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)濟(jì)濟(jì)一堂。會議認(rèn)為，推進(jìn)長江港航貨一體化是破解港航貨企業(yè)經(jīng)營難題，促進(jìn)港航貨資源有效整合，加快轉(zhuǎn)變長江航運(yùn)發(fā)展方式，提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量及效益的重要抓手。

長江航運(yùn)的“熱”與“冷”

長江航運(yùn)很“熱”:受惠于國家多重戰(zhàn)略的疊加，處于加快發(fā)展的“鉆石機(jī)遇期”;從事長江航運(yùn)的企業(yè)很“冷”:面臨運(yùn)力過剩、運(yùn)價下跌、稅負(fù)以及規(guī)費(fèi)增加等問題，出現(xiàn)大面積虧損。

“長江經(jīng)濟(jì)帶”11省市經(jīng)濟(jì)總量大，產(chǎn)業(yè)門類齊全，水運(yùn)通江達(dá)海，綜合優(yōu)勢突出，具備進(jìn)一步提升整個經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和流域合作的基礎(chǔ)條件。專家預(yù)測，未來“長江經(jīng)濟(jì)帶”經(jīng)濟(jì)增長速度將持續(xù)超過全國的平均增速，長江流域經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)入加速發(fā)展新階段，“長江黃金水道”也有望再次迎來快速騰飛的黃金期。

盡管如此，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，長江航運(yùn)也進(jìn)入新常態(tài)，長江運(yùn)輸生產(chǎn)增速正經(jīng)歷換擋，從之前的兩位數(shù)向7%左右的中高速轉(zhuǎn)變。具體到從事長江航運(yùn)的企業(yè)，其經(jīng)營狀態(tài)更非一句新常態(tài)可以概括的。