民生輪船是港航貨合作較好的典范之一，2009年成立至今一直保持盈利狀態(tài)

航運(yùn)企業(yè)更加適應(yīng)市場(chǎng)

唐冠軍認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)通過(guò)港航貨一體化，一方面，可以直接進(jìn)入營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，有助于增強(qiáng)服務(wù)產(chǎn)品的差異性，從而擺脫價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的不利因素，形成差異化服務(wù)，提高運(yùn)輸附加值和運(yùn)輸效率，給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)；另一方面，可以加強(qiáng)生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)的聯(lián)系，有利于準(zhǔn)確即時(shí)地反饋市場(chǎng)信息，根據(jù)貨主企業(yè)的反饋信息迅速做出調(diào)整，增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)性。

武漢江裕海運(yùn)發(fā)展有限公司總經(jīng)理任以靜坦言：“企業(yè)目前基本是海進(jìn)江的業(yè)務(wù)，擁有37萬(wàn)噸運(yùn)力、16艘海輪，一季度經(jīng)營(yíng)還是非常困難的。我們認(rèn)為港航貨一體化是一個(gè)很好的概念，能減少中間環(huán)節(jié)成本和費(fèi)用，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”

長(zhǎng)江航運(yùn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳勝軍表示：“企業(yè)這兩年逆勢(shì)發(fā)展，在企業(yè)收入、職工收入、企業(yè)利潤(rùn)方面每年都是兩位數(shù)增長(zhǎng)，處于穩(wěn)定盈利狀態(tài)。2012年自航運(yùn)力在150萬(wàn)噸左右，去年年底達(dá)到270萬(wàn)噸，今年年中總體運(yùn)力會(huì)達(dá)到320萬(wàn)噸左右。我們這幾年在港航貨一體化發(fā)展上下了一定功夫。觀念上，強(qiáng)調(diào)有形服務(wù)（基本的運(yùn)輸服務(wù)）和無(wú)形服務(wù)（全方位服務(wù)，在銷(xiāo)售、貿(mào)易、技術(shù)方案等各環(huán)節(jié)提供服務(wù)）。內(nèi)功上，強(qiáng)調(diào)機(jī)制調(diào)整和成本控制，進(jìn)行收入分配機(jī)制調(diào)整，現(xiàn)在企業(yè)成本可以與民營(yíng)企業(yè)比拼。服務(wù)上，以全程物流為主線(xiàn)，覆蓋長(zhǎng)江全流域的運(yùn)輸服務(wù)，將企業(yè)發(fā)展成為以江海運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的綜合物流服務(wù)商。目前，我們的綜合物流收入已經(jīng)超過(guò)海運(yùn)，達(dá)到總收入的一半以上。”

民生輪船有限公司（民生輪船）是港航貨合作較好的典范之一，由民生實(shí)業(yè)控股80%、上港集團(tuán)參股20%,2009年成立至今一直保持盈利狀態(tài)。民生輪船副總經(jīng)理張興高介紹說(shuō)，民生輪船在上海港的積極協(xié)作下，開(kāi)通上海至重慶“五定班輪”航線(xiàn)，每周4班，在市場(chǎng)上產(chǎn)生很好的影響。綜合物流方面，大力推進(jìn)全程物流發(fā)展。在重慶建立倉(cāng)庫(kù)，集聚貨源；擁有100輛集卡；在成都火車(chē)東站旁正建設(shè)一個(gè)鐵路物流中轉(zhuǎn)基地，并參與重慶“渝新歐”回程貨源的組織。此外也參與重慶華碩電腦的航空運(yùn)輸。“民生輪船堅(jiān)持港航貨的長(zhǎng)期合作，如與重慶港、瀘州港、宜賓港的合作，與長(zhǎng)航集團(tuán)合資成立長(zhǎng)航民生物流有限公司，與長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)虹集團(tuán)等貨主企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系等。”

貨主企業(yè)提高生產(chǎn)效率

調(diào)查顯示，企業(yè)原材料采購(gòu)量的波動(dòng)程度大于其銷(xiāo)售量的波動(dòng)，且將沿著供應(yīng)鏈向上游不斷擴(kuò)大。這種現(xiàn)象將給企業(yè)造成嚴(yán)重后果：產(chǎn)品庫(kù)存積壓嚴(yán)重、服務(wù)水平不高、產(chǎn)品成本過(guò)高及質(zhì)量低劣等，而現(xiàn)代物流的主動(dòng)性表現(xiàn)在物流活動(dòng)嵌入到整個(gè)企業(yè)管理的全過(guò)程中。港航貨一體化將更多地介入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，參與企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)銷(xiāo)售戰(zhàn)略的制定和實(shí)施，為企業(yè)價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)，與企業(yè)主體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)共同發(fā)揮作用，將會(huì)節(jié)約流通費(fèi)用，提高生產(chǎn)效率，保證生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的連續(xù)、順暢，構(gòu)筑起企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

重慶鋼鐵股份有限公司副總經(jīng)理吳自生認(rèn)為，港航貨一體化“是現(xiàn)代物流的概念；是供應(yīng)鏈上全價(jià)值鏈的觀念；是各相關(guān)方的競(jìng)爭(zhēng)、合作和協(xié)同；是搭建平臺(tái)；是’一帶一路‘戰(zhàn)略的重要支撐和舉措。”

神華集團(tuán)主要包括五大板塊，即煤礦、鐵路、電廠、港口、航運(yùn)，最近又增加化工和金融板塊。神華銷(xiāo)售集團(tuán)有限公司的業(yè)務(wù)主要分三塊：煤炭、化工品、油，今年預(yù)計(jì)煤炭銷(xiāo)售5億噸，其中水運(yùn)2億噸。神華銷(xiāo)售集團(tuán)有限公司相關(guān)人士表示：“以前只做平倉(cāng)，不做送貨物流配送業(yè)務(wù)，所以與港航企業(yè)聯(lián)系不多，以后會(huì)越來(lái)越多。今年萬(wàn)州投產(chǎn)2臺(tái)100萬(wàn)裝機(jī)的火電廠，預(yù)計(jì)萬(wàn)州今年用煤量在220萬(wàn)噸；明年九州還有2臺(tái)100萬(wàn)裝機(jī)的電廠投產(chǎn)。兩地投產(chǎn)后年用煤量在600萬(wàn)~800萬(wàn)噸，基本都是以海進(jìn)江煤炭來(lái)滿(mǎn)足。所以如此大量的煤炭運(yùn)輸，以后肯定會(huì)與港航企業(yè)有更多的接觸和合作機(jī)會(huì)。”

武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司物流有限公司副總經(jīng)理張望興表示正在由企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。“企業(yè)以前是以武鋼集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售物流為主，現(xiàn)在，今年的供應(yīng)、銷(xiāo)售可以做到8000萬(wàn)噸。我們?cè)谥凵接幸粋�(gè)合作碼頭，設(shè)計(jì)吞吐量3000萬(wàn)噸，去年已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)。沿江在太倉(cāng)有一個(gè)與寧波港參股的碼頭，在鄂州、武漢的青山和陽(yáng)邏港也都有自己的碼頭。此外，我們擁有陸上車(chē)輛、工程機(jī)械約1600多臺(tái)，目前，第三方物流占企業(yè)總收入的10%左右，我們正在從企業(yè)物流向物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變。”

馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司相關(guān)人士表示，馬鋼集團(tuán)在馬鞍山本地物流一年就有6000萬(wàn)噸的運(yùn)量，加上內(nèi)部物流運(yùn)量達(dá)到上億噸。“過(guò)去鋼鐵企業(yè)對(duì)物流重視不夠，物流占鋼鐵成本僅10%多一點(diǎn)，主要精力放在制造上。但是現(xiàn)在不是這樣，很多企業(yè)都非常重視物流，將采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)整合起來(lái)。”