航運央企表現(xiàn)突出

2015年可謂航運業(yè)“大潰敗”的一年，航運業(yè)的生存空間被急速擠壓，航運企業(yè)度日艱難。在海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略、新舊船舶拆解補貼、“一帶一路”戰(zhàn)略支持下，航運企業(yè)通過剝離非核心資產(chǎn)、聯(lián)盟合作、并購聯(lián)營降本增效，加速轉(zhuǎn)型升級，而航運央企得益于規(guī)模效應優(yōu)勢，在資本市場仍有較出色的表現(xiàn)。

2015年排名前十位的航運上市企業(yè)總市值達3541.34億元，較2014年的2451.66億元大幅增長44.45%.除東方海外國際(股票)外，其他均為內(nèi)地上市企業(yè)，其中航運央企占絕對比例；除東方海外國際市值有小幅下降外，其他9家企業(yè)均有增長。其中，市值增幅最高的是長航鳳凰，其復牌首日股價飆升近800%,2015年市值達153.74億元，躋身航運類企業(yè)市值前十，較2014年市值25.61億元大幅增長500.40%,排名由第57位躍升29個位次至第28位；其次是天海投資，2015年市值為265.40億元，較2014年市值82.12億元大幅增長223.19%,排名也由第37位躍升至第15位；增幅第三的是海峽股份(股票)，2015年市值為116.82億元，較2014年的49.66億元同比增長135.25%,排名由第47位升至第33位（見圖1）。

伴隨著國資國企改革，中國兩家航運央企--中遠與中海兩家集團的整合備受關注。2015年兩家集團旗下的4家上市企業(yè)市值均有所增長。其中，中遠集團旗下中國遠洋、中遠航運(股票)排名維持不變，中國遠洋市值為962.20億元，較2014年的632.03億元增長52.24%,仍為排名最高的航運企業(yè)；中遠航運市值為180.03億元，較2014年的135.24億元增長33.13%,排名第25位；中海集團旗下中海集運市值同比增長65.11%至762.36億元，排名由第9位小幅上升至第5位；中海發(fā)展(股票)市值同比增長42.27%至362.06億元，排名重回第13位。

2015年航運企業(yè)依舊在行業(yè)低迷中謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展，業(yè)績表現(xiàn)各有差異。其中，因干散貨運輸市場深度凍結，中昌海運(股票)連續(xù)兩年經(jīng)營虧損，被實施退市風險警示，其股票由“中昌海運”變更為“*ST 中昌”;原長航集團旗下的長航鳳凰重新上市；原天津海運更名為天海投資，轉(zhuǎn)型能源儲運和資本投資。

得益于A股市場利好政策，相比在上海、深圳上市的航運企業(yè)市值再有攀升，港臺上市的航運企業(yè)表現(xiàn)稍遜，市值回落明顯。其中，3家臺灣上市企業(yè)中，長榮海運市值為92.10億元，同比大幅減少57.85億元，排名由2014年的第24位降至第37位；萬海航運市值77.26億元，同比減少44.72億元，排名由2014年的第27位降至第40位；陽明海運市值為49.29億元，同比減少37.87億元，排名下降18位至第51位。在香港上市的東方海外國際市值首次出現(xiàn)下降，以191.88億元的市值由排名第18位降至第21位，較2014年的220.07億元下降12.81%;業(yè)績表現(xiàn)穩(wěn)健的海豐國際(股票)市值也小幅下降，排名由上年的第32位降至第39位。