船舶海工頹勢(shì)盡顯

2015年，船舶海工企業(yè)命懸一線。多家船舶企業(yè)傳出破產(chǎn)重整的消息，引起造船市場(chǎng)廣泛關(guān)注，當(dāng)下中國(guó)造船業(yè)面臨最嚴(yán)峻考驗(yàn)。

曾經(jīng)的中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)的中國(guó)熔盛重工更名華榮能源。2015年華榮能源市值為22.41億元，較2014年的52.38億元大幅下降57.22%,四年來排名連年下跌，回想其高峰時(shí)的第15名排名，令人唏噓不已。此外，江蘇最大的造船企業(yè)*ST舜船也因財(cái)務(wù)危疾經(jīng)營(yíng)如履薄冰，面臨退市危險(xiǎn)，2015年*ST舜船市值為32.80億元，較2014年的47.94億元減少31.58%,排名由2014年的第48位降至第58位。

以“南北船”為主力的中國(guó)造船企業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級(jí)。自2014年以來，“南北船”開始啟動(dòng)旗下軍工和科研院所的資產(chǎn)證券化，并不斷在上市企業(yè)層面進(jìn)行資本運(yùn)作，截至目前，兩家集團(tuán)“動(dòng)力”和“造船”板塊的業(yè)務(wù)劃分日漸清晰。反映在資本市場(chǎng)，“北船”旗下的中國(guó)重工以1770.06億元的市值再次穩(wěn)居市值排行榜首位，同時(shí)也是造船海工行業(yè)市值唯一超越千億元的企業(yè)。“南船”方面，中國(guó)船舶市值同比減少，為484.55億元，排名由2014年的第6位降至第8位；而作為資產(chǎn)整合平臺(tái)的中船防務(wù)2015年市值達(dá)到385.01億元，較2014年247.42億元市值增長(zhǎng)55.61%,排名由第17位再次上升至第11位。

此外，船配類上市企業(yè)2015年在資本市場(chǎng)上脫穎而出，亞星錨鏈(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))、鋼構(gòu)工程市值分別由2014年的50.73億元和54.88億元增至121.75億元和101.28億元，增幅同比分別達(dá)到139.99%和84.57%.而主營(yíng)船舶設(shè)計(jì)的民營(yíng)企業(yè)上海佳豪(股票)因重大資產(chǎn)重組停牌數(shù)月，規(guī)避了A股市場(chǎng)的暴跌局面，以71.77億元的市值成功躋身船舶海工企業(yè)市值前十位，排名也由2014年的第53位來到第44位。

油價(jià)腰斬，回歸無望，2015年海工市場(chǎng)一蹶不振，海工類上市企業(yè)市值整體銳減。中海油服2015年市值由2014年的808.91億元降至584.03億元，同比下降27.80%,排名跌出前五，由第3位降至第6位；海油工程2015年市值同比減少14.52%至411.19億元，排名由第8位降至第10位。

整體來看，2015年排名前十位的船舶海工企業(yè)總市值達(dá)到4616.63億元，不及2014年的4626.13億元，船舶海工行業(yè)頹勢(shì)盡顯。中國(guó)船舶海工業(yè)面臨低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的結(jié)構(gòu)性過剩問題，“洗牌”是中國(guó)船舶海工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的必經(jīng)階段（見圖3）。