全球第三大集運巨頭法國達飛新一輪LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單花落大連造船，刷新大連造船在集裝箱船領(lǐng)域的接單紀錄，也標志著中國船廠在高端集裝箱船市場的競爭力再度躍升。

據(jù)外媒報道，達飛近日與大連造船簽署了6+4艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造意向書，其中前6艘計劃在2027年至2028年交付，每艘新船造價約為2.05億-2.10億美元，備選訂單確認生效后10艘總金額將達21億美元（約合人民幣150.23億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為2.71億美元，略低于去年同期的2.73億美元。

消息人士稱，達飛這批新船可能會采用C型燃料艙，而非以往常用的薄膜型燃料艙，這一調(diào)整可為每艘船造價節(jié)省約1500萬美元。

這是達飛兩年來首次訂造2萬箱以上超大型集裝箱船。關(guān)于這份訂單的消息最初在7月傳出，當時報道稱達飛向多家船廠發(fā)出詢價，包括中國船舶集團旗下船廠、揚子江船業(yè)以及恒力重工，以及韓國造船三巨頭HD韓國造船海洋、韓華海洋和三星重工。

業(yè)界此前預期，達飛最終選擇在中國船廠下單的可能性很高，主要原因是中國船廠的價格更具競爭力，交付時間也更早。據(jù)悉，目前韓國船廠21000TEU級LNG雙燃料船報價約2.5億美元，而中國船廠則普遍低于2.3億美元。

這是達飛今年第三份大型集裝箱船訂單。此前在今年年初，達飛在HD韓國造船海洋和江南造船分別下單訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG集裝箱船。

連同最新訂單在內(nèi)，達飛的20000TEU及以上超大型集裝箱船數(shù)量達到16艘（不含備選訂單）。兩年前，達飛曾在揚子江船業(yè)訂造10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，這批新船采用薄膜型燃料艙，當時造價約為每艘2.4億美元，揚子江船業(yè)也憑借這份訂單成為中國第一家建造24000TEU級雙燃料船的民營船企。

對于大連造船而言，達飛的最新訂單將刷新其集裝箱船建造紀錄。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，大連造船目前交付過的最大集裝箱船是為中遠海運集團建造的兩艘20000TEU集裝箱船“中遠海運雙子座（COSCO Shipping Gemini）”號和“中遠海運天秤座（COSCO Shipping Libra）”號，在2018年交付運營。這兩艘船當時為傳統(tǒng)燃料，現(xiàn)已改裝為甲醇雙燃料動力。

達飛是大連造船的“老客戶”。早在2022年，達飛首批6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單即是由大連造船承接，這份訂單是達飛首次訂造甲醇雙燃料船，也是大連造船首次建造甲醇動力集裝箱船。預計這6艘船將在今明兩年陸續(xù)交付。

據(jù)悉，與2022年訂造的6艘甲醇雙燃料船相同，此次達飛在大連造船的LNG雙燃料船也將由大連造船大船天津建造。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前大連造船總計13艘集裝箱船手持訂單中，大船天津負責建造8艘新巴拿馬型船，包括達飛6艘15000TEU船和地中海航運2艘16000TEU船，此外山船重工負責建造5艘9200TEU中型船。

達飛是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前達飛在建新船多達106艘約151萬TEU，僅次于地中海航運的131艘225萬TEU排名全球第二，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例高達37.6%。

達飛也是投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一，該公司已經(jīng)設(shè)立了2050年實現(xiàn)凈零排放的目標。2024年，達飛接收了12艘新建LNG雙燃料集裝箱船。根據(jù)達飛在2024年全年財報中公布的數(shù)據(jù)，該公司已經(jīng)投資近200億美元（約合人民幣）訂造了153艘雙燃料船，這些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2029年之前陸續(xù)交付使用。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前達飛旗下船隊運營688艘集裝箱船，包括334艘自有船舶和354艘租入船舶，總運力約402萬TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。以目前的手持訂單來看，待在建新船全部交付后，達飛的船隊運力將超過馬士基躋身全球第二位。