全球集裝箱航運(yùn)持續(xù)面臨運(yùn)價(jià)波動(dòng)和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。6月份主要東西航線的停航量環(huán)比僅下降1%，預(yù)計(jì)7月份停航量預(yù)計(jì)將環(huán)比大幅下降54%，主要發(fā)生在跨太平洋航線。

在跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線總共719個(gè)預(yù)定航次中，預(yù)計(jì)在第28周（7月7日-13日）至第32周（8月4日-10日）期間將有49個(gè)航次被取消，取消率為7%。未來(lái)五周的大部分停航預(yù)計(jì)發(fā)生在跨太平洋東行航線（57%），其次是亞洲-北歐和地中海航線（29%）以及跨大西洋西行航線（14%）。同期，船期可靠性正在改善，預(yù)計(jì)93%的周度離港航次將按計(jì)劃航行（見(jiàn)下圖）。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

隨著美國(guó)暫停征收互惠關(guān)稅措施將于7月9日到期的期限臨近，全球貿(mào)易環(huán)境仍處于變數(shù)之中。未來(lái)幾周的關(guān)稅決定可能對(duì)第三季度的貿(mào)易流向產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

在海運(yùn)市場(chǎng)，種種跡象表明旺季正在趨軟——尤其是在跨太平洋航線。由于運(yùn)力增長(zhǎng)超過(guò)需求，即期運(yùn)價(jià)正在走低。德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）連續(xù)第三周下跌，環(huán)比下降6%至2,812美元，其中跨太平洋航線運(yùn)價(jià)周環(huán)比下降13%。亞洲-歐洲/地中海航線運(yùn)價(jià)微跌1%，而跨大西洋航線運(yùn)價(jià)則上漲了7%。

此前由關(guān)稅暫緩征收推動(dòng)的需求激增促使船司增加運(yùn)力，尤其是在亞洲-美國(guó)西海岸（Asia-USWC）航線上。然而，這一勢(shì)頭似乎正在降溫，當(dāng)前即期運(yùn)價(jià)已顯著低于6月峰值。

在亞洲-歐洲和地中海航線，運(yùn)價(jià)仍處于高位——自5月以來(lái)上漲了42%。然而，地中海航線運(yùn)價(jià)趨勢(shì)趨于穩(wěn)定，表明市場(chǎng)對(duì)進(jìn)一步實(shí)施運(yùn)費(fèi)普漲（GRIs）存在阻力，除非船公司采取一些非常規(guī)的旺季中期運(yùn)力來(lái)調(diào)整措施。

展望未來(lái)，我們對(duì)市場(chǎng)前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。如果需求疲軟持續(xù)到第三季度末，船司可能會(huì)越來(lái)越注重運(yùn)力管控以維持運(yùn)價(jià)水平。與此同時(shí)，貨主應(yīng)保持靈活性，因?yàn)殛P(guān)稅進(jìn)展、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和波動(dòng)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將會(huì)繼續(xù)影響貿(mào)易流向。