近日，新加坡海工巨頭海庭（Seatrium）宣布，其設計的25000立方米氨燃料加注船獲得美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則性批準（AiP）證書，標志著公司在推進零碳船用燃料道路上邁出了重要一步。

該型加注船將采用Seatrium Marine & Deepwater Technology公司設計的IMO C型液貨艙系統(tǒng)，具備雙重操作模式，既可專用于氨燃料加注，也可選擇性地作為運輸船使用。船舶設計載重量為19500公噸，航速14節(jié)，在無需補給燃料的情況下可持續(xù)運營55天，并配備雙燃料發(fā)電機，可在氨燃料與柴油之間切換。

該船型特別強化了安全架構設計，重點防范露天甲板泄漏風險，完全符合IMO標準、IGC Code及美國船級社規(guī)定。

今年早些時候，海庭旗下子公司LMG Marin與日本郵船（NYK）等合作伙伴共同開發(fā)了一種用于新加坡本地使用的氨燃料加注船設計，并獲得了日本船級社的原則性批準。

該設計配備了由日本IHI原動機（IHI Power Systems）提供的氨雙燃料發(fā)動機，以及由TB Global Technologies（TBG）提供的液氨加油桿（bunkering boom）；此外還有TBG開發(fā)的緊急脫離裝置（Emergency Release System），可在緊急情況下立即斷開氨燃料船與氨加注船（ABV）之間的連接。

據(jù)了解，海庭的前身是勝科海事是新加坡主要的海工船廠之一，2023年2月勝科海事與新加坡另一大海工船廠吉寶岸外與海事合并，旨在創(chuàng)造一家全球領先的、專注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行業(yè)清潔解決方案的公司。

2023年4月，合并后企業(yè)將公司名稱從“勝科海事”更名為“海庭（Seatrium Limited）”。當時勝科海事解釋稱，“Seatrium”是“sea”和“atrium”兩個單詞的組合，它反映了集團業(yè)務，及其希望成為為海工、船舶和能源行業(yè)提供創(chuàng)新工程解決方案的全球領先企業(yè)的愿望。

海庭的業(yè)務包括4個部門：Rigs & Floaters；維修和升級；海上平臺和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中國、印度尼西亞、日本、菲律賓、挪威、英國和美國經(jīng)營船廠和其他設施。