據(jù)貿(mào)易風(fēng)5月19日?qǐng)?bào)道，印度石油和天然氣股份有限公司（ONGC）計(jì)劃斥資5億美元，訂造3艘10萬立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）。目前，ONGC將邀請(qǐng)亞洲船廠參與該項(xiàng)目競標(biāo)。

貿(mào)易風(fēng)報(bào)道截圖

只選韓國船廠？

資料圖/來源：《朝鮮日?qǐng)?bào)》

報(bào)道稱，ONGC已初步選定日本郵船株式會(huì)社、日本株式會(huì)社商船三井以及馬來西亞國際船運(yùn)有限公司作為該項(xiàng)目的船東合作方。這些船東在VLEC、超大型液化氣船（VLGC）和液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，符合ONGC對(duì)全球運(yùn)營能力的要求。業(yè)內(nèi)人士稱，目前，商船三井的方案“極具競爭力”，暫處領(lǐng)先地位。

ONGC計(jì)劃通過引入海內(nèi)外資金實(shí)現(xiàn)合資經(jīng)營，并委托船東管理新建造的VLEC。上述3艘新船計(jì)劃將于2028年上半年交付，用于向印度西部石化工廠運(yùn)輸乙烷原料。該工廠計(jì)劃自2028年5月起，每年接收80萬噸乙烷。

值得注意的是，報(bào)道稱ONGC此次訂船傾向于僅邀請(qǐng)韓國3大船企參與競標(biāo)。目前，韓華海洋尚無VLEC建造經(jīng)驗(yàn)，三星重工已成功建造交付11艘VLEC，而HD韓國造船海洋則成功交付了7艘。

資料圖/來源：ship-technology.com

根據(jù)報(bào)道，ONGC只選擇韓國船廠最重要的原因在于中美之間的貿(mào)易摩擦。據(jù)了解，美國貿(mào)易代表辦公室上個(gè)月正式發(fā)布所謂“關(guān)稅行動(dòng)措施”，盡管該措施將非中資船舶運(yùn)營商擁有的中國建造運(yùn)輸散裝液體形式化學(xué)物資的專用船舶或特殊用途船舶排除在征收所謂“港口費(fèi)”的情形之外，但ONGC還是擔(dān)心出現(xiàn)所謂“政策風(fēng)險(xiǎn)”。

其實(shí)，自去年年底貿(mào)易戰(zhàn)開打以來，全球新船市場VLEC訂單已全部被韓國船企斬獲。去年12月，三星重工正式獲得商船三井3艘VLEC訂單，價(jià)值5.1億美元，這也是三星重工自2020年以來首次承接VLEC訂單。今年3月，HD韓國造船海洋和三星重工又分別宣布承接2艘VLEC訂單。根據(jù)韓媒報(bào)道，上述7艘VLEC均計(jì)劃服務(wù)于泰國的有關(guān)工業(yè)項(xiàng)目。

根據(jù)英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，目前全球VLEC及極大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）訂單總量約66艘，其中中國船廠手持訂單約51艘，韓國船廠手持訂單約15艘，雙方全球市場份額占比基本呈現(xiàn)“八二開”的特征。

不過，據(jù)韓國商業(yè)網(wǎng)等韓國媒體此前報(bào)道，如果中美之間的貿(mào)易緊張關(guān)系持續(xù)，將會(huì)改變?nèi)�球液化氣運(yùn)輸船特別是VLEC市場的格局，韓國船企有望贏得更多VLEC訂單。甚至有韓國業(yè)界人士透露，此前韓國船企獲得泰國項(xiàng)目VLEC訂單正是擊敗了中國船廠的競爭。

中國仍有機(jī)會(huì)

資料圖/來源：tradewindsnews.com

乙烷是天然氣和頁巖氣的主要成分之一，也是生產(chǎn)乙烯的主要原料之一。乙烷受天然氣價(jià)格影響較大，但價(jià)格相比石腦油等相對(duì)較低，基本受北美供需面驅(qū)動(dòng)。此外，乙烷裂解制乙烯的碳排放也相對(duì)較低，能源綜合利用效率也更高。

目前，全球乙烷供應(yīng)高度集中，美國通過技術(shù)等優(yōu)勢主導(dǎo)出口市場，其57%的乙烷出口流向中國。而中東的乙烷基本全部用于本地乙烯生產(chǎn)，出口能力較弱。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年美國乙烷產(chǎn)量達(dá)6109萬噸，占全球乙烷總產(chǎn)量的56%。去年美國三大乙烷出口設(shè)施出口乙烷達(dá)885萬噸，主要流向中國、加拿大和印度等。

在貿(mào)易局勢復(fù)雜多變影響下，2025年以來，中美“關(guān)稅博弈”此前已令乙烷到岸成本大幅攀升，加上美對(duì)中國航運(yùn)、物流及造船業(yè)的“打壓”，已對(duì)美出口乙烷的運(yùn)力、航線、成本等造成不小的影響，VLEC新船市場也出現(xiàn)了微妙的變化。

業(yè)界人士認(rèn)為，在當(dāng)前環(huán)境下，中國船廠最重要的任務(wù)是管控手持訂單風(fēng)險(xiǎn)，在做好保險(xiǎn)及法律應(yīng)對(duì)工作的同時(shí)，全力確保在建VLEC高質(zhì)量交付。不過，也應(yīng)該看到，中國船廠在VLEC研制領(lǐng)域相比韓國船廠擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，不僅建造效率更高，而且在該船型貨物圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域形成了自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力。目前，中美關(guān)稅談判已達(dá)成協(xié)議，雙方的貿(mào)易戰(zhàn)也出現(xiàn)了緩和的跡象和可能。“隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及能源結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整，乙烷將在全球產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。不可否認(rèn)的是，中美雙方在乙烷領(lǐng)域的合作空間依然存在。”業(yè)界人士表示。

與此同時(shí)，中國也在加快乙烷供應(yīng)鏈的多元化布局。據(jù)了解，中國已與卡塔爾達(dá)成了液化天然氣（LNG）附帶乙烷供應(yīng)協(xié)議，2026年，該協(xié)議下的乙烷供應(yīng)量將達(dá)每年50萬噸，這意味著中國將成功在中東開辟一條全新的乙烷供應(yīng)渠道。

“對(duì)于中國船廠而言，這就是未來的機(jī)遇。”業(yè)界人士指出，VLEC單船價(jià)格目前在1.57億至1.68億美元之間，對(duì)中韓船廠而言這都是效益可觀的“高附加值船型項(xiàng)目”，中國船廠如何突破貿(mào)易“壁壘”限制繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢，將是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。