下半年以來，中國(guó)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)正在加快接單步伐。

8月29日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)宣布，近期公司陸續(xù)承接22艘新船訂單，總價(jià)值約為9.2億美元（約合人民幣65.81億元），其中包括18艘集裝箱船（4艘1100TEU、4艘1800TEU、6艘2900TEU、2艘3000TEU和2艘4300TEU），2艘40000立方米LPG船以及2艘83000載重噸散貨船。這些新船將在2027年至2029年交付。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)沒有透露相關(guān)船東的具體信息。據(jù)此前報(bào)道，其中2艘4300TEU集裝箱船訂單來自希臘船東Euroseas，該公司于8月25日剛剛宣布在新?lián)P子造船增訂2艘4300TEU船，新船預(yù)計(jì)將于2028年3月和5月交付。

Euroseas這兩艘新船造價(jià)為每艘5925萬美元，總價(jià)值為1.185億美元（約合人民幣8.48億元）。值得一提的是，這一價(jià)格顯著低于去年10月Euroseas在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的前2艘同型船每艘6025萬美元的價(jià)格。

此外，希臘船東Minerva Marine于今年7月在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了2+2艘1800TEU集裝箱船，新船將采用傳統(tǒng)燃料，預(yù)計(jì)在2027年年底至2028年陸續(xù)交付，具體價(jià)格并未公布。

同樣在7月，韓國(guó)船東CK Line在揚(yáng)子江船業(yè)下單訂造2+2艘1100TEU集裝箱船，新船預(yù)計(jì)將在2027年7月和8月交付，備選訂單生效后將于2027年稍晚交付。每艘新船造價(jià)約為2300萬美元，交易總金額約9200美元（約合人民幣6.58億元）。這是CK Line首次在揚(yáng)子江船業(yè)訂造新船。

連同此前揚(yáng)子江船業(yè)在8月6日發(fā)布的半年報(bào)中披露數(shù)據(jù)，今年以來揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)接單量總計(jì)36艘，總金額約為14.6億美元（約合人民幣104.43億元），完成全年60億美元接單目標(biāo)的24%。

今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)接單量共計(jì)14艘5.4億美元，包括12艘集裝箱船（8艘1700TEU、2艘3000TEU和2艘4488TEU），以及2艘83000載重噸散貨船。

進(jìn)入2025年，揚(yáng)子江船業(yè)的接單步伐明顯放緩。在2024年全年，揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)新接訂單126艘，價(jià)值約146億美元，完成了全年目標(biāo)任務(wù)45億美元的324%。就金額而言，去年揚(yáng)子江船業(yè)接單量幾乎是2021年74.1億美元紀(jì)錄水平的兩倍，創(chuàng)下歷史新高。

與此同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)今年的接單重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向中小型船。最近幾年，揚(yáng)子江船業(yè)承接的集裝箱船訂單多為中大型船，尤其是在去年，揚(yáng)子江船業(yè)68艘集裝箱船新訂單中有28艘為17000TEU，此外還有17艘13000TEU、16艘9000TEU、5艘8000TEU以及2艘4300TEU。

而在今年，揚(yáng)子江船業(yè)罕見開始承接2000TEU以下支線集裝箱船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，揚(yáng)子江船業(yè)上一次接單建造此類支線船是在2022年7月，當(dāng)時(shí)希臘船東Cosmoship Management訂造了2艘1781TEU支線船，在2024年交付。

揚(yáng)子江船業(yè)在此前的半年報(bào)中指出，全球造船業(yè)在短期內(nèi)面臨由宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性和地緣政治緊張局勢(shì)交織而成的復(fù)雜局面。2025年上半年，全球新船訂單同比下降了54%，主要原因是市場(chǎng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅可能對(duì)全球貿(mào)易量產(chǎn)生影響的擔(dān)憂日益加劇。此外，美國(guó)擬對(duì)中國(guó)建造船舶征收巨額港口費(fèi)用的計(jì)劃也促使船東尋求其他替代方案，盡管中國(guó)以外的造船產(chǎn)能有限，仍是一大制約因素。

盡管如此，從長(zhǎng)期來看，新造船需求依然受到行業(yè)向脫碳轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性變革支撐。國(guó)際海事組織（IMO）正在推進(jìn)凈零排放框架，推動(dòng)全行業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性排放限制和溫室氣體（GHG）定價(jià)機(jī)制。

今年2月，揚(yáng)子江船業(yè)投資30億打造的新基地——揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地項(xiàng)目正式開工。目前，揚(yáng)子泓遠(yuǎn)項(xiàng)目建設(shè)仍按規(guī)劃推進(jìn)中，計(jì)劃在2026年底完工，該廠區(qū)第一艘新造船預(yù)計(jì)在2027年交付。揚(yáng)子江船業(yè)正積極策劃落實(shí)適合揚(yáng)子泓遠(yuǎn)廠區(qū)建造的新船訂單，此舉將進(jìn)一步鞏固和開拓公司接單競(jìng)爭(zhēng)力和手持訂單持有量。

截至今年6月30日，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單236艘879萬CGT，價(jià)值232億美元（約合人民幣1659.47億元），交船期排至2030年。手持訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，包括集裝箱船107艘價(jià)值159.7億美元，散貨船39艘價(jià)值16.3億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘價(jià)值23.8億美元，油輪64艘價(jià)值32.3億美元。其中綠色清潔能源船型約占手持訂單總價(jià)值的74%。