根據(jù)BIMCO最新數(shù)據(jù)，今年1月至8月，巴西鐵礦石出口預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)4%。盡管中國(guó)整體需求趨弱，但巴西對(duì)華出貨量仍在增加，部分替代了來自澳大利亞、秘魯和印度的供應(yīng)。

BIMCO航運(yùn)分析經(jīng)理Filipe Gouveia指出，巴西在全球鐵礦石出口市場(chǎng)中排名第二，占全球份額的23%，僅次于占比高達(dá)54%的澳大利亞。目前，全球鐵礦石出口中有73%運(yùn)往中國(guó)，另有11%銷往其他東亞國(guó)家。運(yùn)輸方式上，全球89%的鐵礦石通過海岬型船（含VLOC）運(yùn)輸，而巴西礦石的這一比例更是高達(dá)97%。

巴西出口的增加，顯著拉動(dòng)了噸海里需求，尤其對(duì)海岬型市場(chǎng)影響明顯。相比之下，巴西礦石航程平均幾乎是澳大利亞的三倍、全球均值的兩倍，這意味著船舶在海上的時(shí)間更長(zhǎng)。即便今年前8個(gè)月全球鐵礦石海運(yùn)量同比下降1%，受益于巴西遠(yuǎn)程航線的增長(zhǎng)，全球噸海里需求仍實(shí)現(xiàn)了約1%的同比增幅。

與此同時(shí)，澳大利亞、秘魯和印度的鐵礦石出口出現(xiàn)下滑。澳大利亞在1至5月因極端天氣影響采礦活動(dòng)，秘魯則在5至6月遭遇港口作業(yè)受阻；印度出口則因價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈及國(guó)內(nèi)需求上升而顯著減弱。與澳大利亞和巴西不同，印度的鐵礦石多由靈便型船（supramax）承運(yùn)。

在需求端，中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口需求承壓。今年1至7月，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量同比下降3%。盡管鋼材出口同比大增11%，對(duì)沖了部分壓力，但仍不足以抵消國(guó)內(nèi)需求低迷的影響。房地產(chǎn)行業(yè)危機(jī)持續(xù)，建筑活動(dòng)仍在收縮，市場(chǎng)上依然存在4.08億平方米的未售庫存。制造業(yè)和基建表現(xiàn)相對(duì)較好，但官方制造業(yè)PMI已連續(xù)四個(gè)月低于50。日本和韓國(guó)的鋼產(chǎn)量同樣呈下降趨勢(shì)。

展望未來，經(jīng)合組織預(yù)計(jì)中國(guó)鋼材需求仍將下降，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也可能放緩。不過，鐵礦石市場(chǎng)仍可能迎來一些積極因素來對(duì)沖需求端壓力。幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2025年11月投產(chǎn)，不僅將擴(kuò)大全球供應(yīng)，還將拉長(zhǎng)平均航程，這有望壓低礦價(jià)，并刺激中國(guó)增加進(jìn)口以替代國(guó)內(nèi)鐵礦石。