近期，全球原油運(yùn)輸油輪運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，正引發(fā)一輪船舶業(yè)務(wù)方向調(diào)整的浪潮。受高利潤貿(mào)易的吸引，數(shù)十艘原用于成品油運(yùn)輸?shù)挠洼嗠S之轉(zhuǎn)向，開始承運(yùn)原油。

據(jù) Signal Ocean 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅本月前四天，就有九艘 LR2 型油輪完成了向原油運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，使得今年以來成品油輪轉(zhuǎn)投原油運(yùn)輸領(lǐng)域的累計(jì)數(shù)量達(dá)到 35 艘。

這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，一方面反映出原油生產(chǎn)國增產(chǎn)帶來的影響，另一方面也折射出西方對俄羅斯和伊朗制裁趨緊所帶來的連鎖效應(yīng)。今年，OPEC+增加了原油供應(yīng)，聯(lián)盟外的鉆井公司也在加緊生產(chǎn)，共同推高了對原油運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

Signal Maritime 船舶管理分析師 Georgios Sakellariou 對此表示：“油輪轉(zhuǎn)做原油運(yùn)輸本就是市場演變下的必然趨勢。以往，船東更多只是將這種業(yè)務(wù)調(diào)整視為運(yùn)營層面的一種考量。而如今，這已然演變成了一種普遍的市場潮流。”

他進(jìn)一步指出，原油運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)上漲，豐厚的盈利前景，正是推動此次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級的核心動力。

值得關(guān)注的是，近期超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）的基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下了多年來的峰值。受此輪運(yùn)費(fèi)暴漲的帶動，包括 Aframax 型在內(nèi)的其他類型油輪也得以收取遠(yuǎn)高于以往的運(yùn)費(fèi)。Aframax 型油輪主要從事原油運(yùn)輸，其規(guī)模與 LR2 型油輪相當(dāng)。因此，轉(zhuǎn)型后的 LR2 型油輪，也能按照 Aframax 型油輪的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，今年九月初，LR2 型油輪的運(yùn)費(fèi)曾短期略高于 Aframax 型。但僅僅兩個月后，Aframax 運(yùn)費(fèi)已飆升至每日 65,500 美元，幾乎比同期的 LR2 運(yùn)費(fèi)高出 70%。

雖然油輪在原油運(yùn)輸和成品油運(yùn)輸這兩大業(yè)務(wù)間切換是航運(yùn)行業(yè)的常見操作，但這種轉(zhuǎn)型并非毫無成本。

行業(yè)分析指出，若要從原油轉(zhuǎn)回成品油運(yùn)輸，船東需要支付新的涂層費(fèi)用，以確保船舶適于運(yùn)輸對純凈度要求更高的成品油。反之，若從成品油轉(zhuǎn)向原油運(yùn)輸，船東則需考慮現(xiàn)有涂層可能受損的沉沒成本。