據(jù)悉附加保費(fèi)（AP）已超過船體價(jià)值的0.5%

咨詢報(bào)價(jià)的船東數(shù)量減少

許多承保人無論價(jià)格如何都不愿承保與美/英/以色列有關(guān)聯(lián)的船舶

中東海灣的海上戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率在本周大幅上升，此前美國在周末對伊朗核設(shè)施進(jìn)行了打擊，但據(jù)市場消息人士稱，如果當(dāng)前脆弱的�；鹉軌虺掷m(xù)，費(fèi)率預(yù)計(jì)將會回落。

這一最新進(jìn)展實(shí)際上讓市場進(jìn)入觀望狀態(tài)，隨著政治事件的發(fā)展，承保人對形勢的把握仍然充滿不確定性。

據(jù)稱詢價(jià)量大幅下降，這表明在當(dāng)前軍事局勢下，一些船東并不愿意接受前往該地區(qū)的訂單。

與此同時(shí)，許多承保人在任何價(jià)格下都不愿承保被認(rèn)為與美國、英國或以色列有關(guān)聯(lián)的船舶。

本月早些時(shí)候以色列襲擊伊朗時(shí)，市場反應(yīng)較為溫和。費(fèi)率確實(shí)如預(yù)期有所上升，但并未出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

勞合社及倫敦公司聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會于上周三召開會議。指定區(qū)域名單——承保人可自主決定但并無義務(wù)征收附加保費(fèi)（AP）——保持不變。

不過，一般認(rèn)為海灣屬于更廣泛的印度洋指定區(qū)域，并與紅海指定區(qū)域相連。這意味著在實(shí)際操作中，船東必須向保險(xiǎn)公司報(bào)備過境信息。

周日市場關(guān)閉，當(dāng)天美國加入以色列的軍事行動(dòng)，襲擊了伊朗的三個(gè)核設(shè)施，并對福爾多鈾濃縮廠使用了“掩體破壞者”炸彈。

承保人周一早上回到辦公桌時(shí)，海灣地區(qū)的AP仍為船體價(jià)值的0.25%-0.3%，與前一周基本持平。

但到當(dāng)天結(jié)束時(shí)，費(fèi)率已上升至0.5%及以上，與美國有關(guān)聯(lián)的船舶則更高。影響因素包括中國船舶承保意愿下降，以及聚合風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂，如潛在的封鎖與被困情境。

承保人還將報(bào)備要求從48小時(shí)縮短至24小時(shí)。

全球最大上市油輪運(yùn)營商挪威Frontline也開始猶豫，不再接受需通過霍爾木茲海峽的合同。

具有諷刺意味的是，該公司創(chuàng)始人John Fredriksen正是因在1980-88年兩伊戰(zhàn)爭最激烈時(shí)期仍愿意運(yùn)輸伊朗原油而成名。

“一天內(nèi)沒有多少真正的過境報(bào)價(jià)，大家都在試探市場。”一位承保人今早這樣表示。

大型經(jīng)紀(jì)公司Marsh的海運(yùn)負(fù)責(zé)人Marcus Baker評論道：“昨天我們看到紅海費(fèi)率在0.25%-0.45%之間，顯示出市場的緊張情緒。”

“我猜在宣布�；鹬�后，市場主力對上述區(qū)間的低端會作出謹(jǐn)慎回應(yīng)。關(guān)鍵問題在于，�；鹉芊癯掷m(xù)？”

勞合社市場最大的戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)承保商之一（不具名）表示，其團(tuán)隊(duì)保持冷靜。

“我們努力不要反應(yīng)過度，因?yàn)樾蝿莶粌H每天在變，幾乎每小時(shí)都在變。”

“我們認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)可能加劇，但我們并不想成為一個(gè)被動(dòng)應(yīng)對的市場。”

另一家經(jīng)紀(jì)人表示，昨天的報(bào)價(jià)最高達(dá)到1%。但海運(yùn)戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)幾乎是教科書式的完全競爭市場，這個(gè)報(bào)價(jià)可能只是個(gè)例。

與此同時(shí)，挪威船舶戰(zhàn)爭保險(xiǎn)互保協(xié)會（Den Norske Krigsforsikring for Skib）的保險(xiǎn)總監(jiān)Anders Hovelsrud證實(shí)，該互保機(jī)構(gòu)逆勢而行，維持低價(jià)。

“我們30天的費(fèi)率已長期維持在0.16%，沒有上調(diào)。雖然我們認(rèn)為當(dāng)前定價(jià)適宜，但預(yù)計(jì)近期會有小幅上調(diào)。”

“鑒于海灣船舶數(shù)量巨大，即便小幅上調(diào)也會帶來可觀的保費(fèi)增收。這與黑海及以色列港口形成對比，后者船舶數(shù)量和價(jià)值都更低。”

紅海費(fèi)率似乎穩(wěn)定在0.3%左右，沒有跡象顯示被廣泛視作伊朗代理力量的也門胡塞武裝有計(jì)劃恢復(fù)對商船的襲擊。

上述AP區(qū)間僅供參考。實(shí)際上，重復(fù)業(yè)務(wù)可獲得最高50%的無賠款優(yōu)惠，大客戶還可享受批量折扣。

對其他公司來說，額外保費(fèi)每航次可能達(dá)數(shù)十萬美元。但由于油輪租金已上漲三倍，船東依舊獲利頗豐。

但全球局勢瞬息萬變，美國總統(tǒng)特朗普隨后在社交媒體上宣布停火。承保人當(dāng)前的關(guān)鍵任務(wù)是評估�；鹉芊癯掷m(xù)。

上周以色列港口靠泊保險(xiǎn)費(fèi)率從0.2%升至約0.7%。原因在于部分以色列港口既有海軍設(shè)施也承擔(dān)商業(yè)貨運(yùn)，商船有可能成為附帶損失。這一局面仍在持續(xù)。

過去幾年，隨著2022年2月俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后黑海貿(mào)易和2023年10月哈馬斯襲擊以色列后紅海貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)激增，戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域成為保險(xiǎn)資金的“香餑餑”。

部分機(jī)構(gòu)則借助這筆“意外之財(cái)”補(bǔ)貼更廣泛的船體及機(jī)器險(xiǎn)費(fèi)率，以在當(dāng)前H&M市場的激烈競爭中保持份額。