航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)全球海事脫碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation, GCMD）最新發(fā)布的報(bào)告，船舶設(shè)計(jì)建議和新試驗(yàn)計(jì)劃正在籌備中，以應(yīng)對(duì)氨作為船用燃料所面臨的操作和安全挑戰(zhàn)。

在一份關(guān)于2024年在澳大利亞進(jìn)行的氨燃料試驗(yàn)轉(zhuǎn)運(yùn)的見解文件中，全球海事脫碳中心表示其關(guān)鍵目標(biāo)之一是與船舶設(shè)計(jì)者和船東合作，基于試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化氨燃料加注和氨燃料船舶的設(shè)計(jì)。

報(bào)告建議，這些優(yōu)化可能包括：配備更大容量且伸展范圍更廣的服務(wù)起重機(jī)；船上安裝氮?dú)獍l(fā)生器或氣瓶用于置換操作；預(yù)先安裝應(yīng)急和快速釋放接頭；加注臂用于更快的連接和斷開；雙螺旋槳和艏側(cè)推器以提高船舶的操控性；以及船上配備防碰墊存儲(chǔ)設(shè)施以減少部署時(shí)間。

全球海事脫碳中心表示，其目標(biāo)是開發(fā)能夠簡(jiǎn)化加注流程、提高效率并改善操作和安全挑戰(zhàn)的功能。

此外，全球海事脫碳中心計(jì)劃與行業(yè)合作伙伴和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作開展未來(lái)的試驗(yàn)，研究其他設(shè)備的使用，并為蒸汽管理等關(guān)鍵方面建立協(xié)議，探索涉及吃水高度差異較大的船舶之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，以增強(qiáng)其多功能性。

全球海事脫碳中心表示：“這些努力與我們更廣泛的愿景一致，即促進(jìn)港口安全加注氨燃料的廣泛采用。”

全球海事脫碳中心的報(bào)告回顧了2024年9月14日在澳大利亞西澳皮爾巴拉地區(qū)丹皮爾港外錨地進(jìn)行的商船三井（Mitsui OSK Lines）的35200載重噸（DWT）LPG運(yùn)輸船“Green Pioneer”號(hào)（建造于2010年）向Navigator的22600立方米“Navigator Global”號(hào)（建造于2011年）轉(zhuǎn)運(yùn)液態(tài)氨的經(jīng)驗(yàn)。

全球海事脫碳中心首席執(zhí)行官Lynn Loo表示，盡管兩艘氣體運(yùn)輸船之間4000立方米液態(tài)氨的物理轉(zhuǎn)運(yùn)僅用了15個(gè)小時(shí)，但整個(gè)操作歷時(shí)5天，且籌備了數(shù)月之久。

此次試驗(yàn)重點(diǎn)關(guān)注四個(gè)方面的安全研究：操作的可行性；潛在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與評(píng)估；氨泄漏的影響，以及應(yīng)急和響應(yīng)能力。此次試驗(yàn)?zāi)�擬了33立方米氨的泄漏，這相當(dāng)于最壞情況的4倍體積，并以此制定了試驗(yàn)的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃和疏散協(xié)議。

報(bào)告得出結(jié)論，上述4個(gè)研究領(lǐng)域的發(fā)現(xiàn)均證實(shí)，只要實(shí)施了建議的安全措施和操作控制，錨地船對(duì)船氨轉(zhuǎn)運(yùn)可以做到既安全又可行。

Lynn Loo表示：“此次試驗(yàn)是確立氨作為可行的低碳船用燃料的重要一步。全球海事脫碳中心的目標(biāo)是這些發(fā)現(xiàn)將增強(qiáng)利益相關(guān)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的信心，最終促進(jìn)氨作為船用燃料的廣泛采用。

“在過(guò)去，加注指南的制定通常需要數(shù)年時(shí)間，并且通常是基于實(shí)際操作的經(jīng)驗(yàn)。在這種情況下，指南的制定先于實(shí)際商業(yè)規(guī)模的操作，這使得這些試驗(yàn)盡可能具有信息性和全面性變得更加重要，以便可以這些試驗(yàn)結(jié)論作為行業(yè)機(jī)構(gòu)完善安全操作程序、應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃和操作指南的相關(guān)參考。”