在燃燒了十余天后，阿拉斯加海域起火汽車運(yùn)輸船“Morning Midas”號(hào)最終沉沒(méi)，約3000輛來(lái)自多家中國(guó)車企的汽車隨之落入深海，其中包括近800輛電動(dòng)車與混動(dòng)車。這起事故不僅造成重大資產(chǎn)損失，也再次將電動(dòng)車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)推至風(fēng)口浪尖。

疑似電動(dòng)車起火！安吉物流起火汽車船確認(rèn)沉沒(méi)

船東方Zodiac Maritime證實(shí)，由于火災(zāi)造成的嚴(yán)重?fù)p毀、加之惡劣天氣和海水灌入，“Morning Midas”號(hào)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月23日16點(diǎn)35分在北太平洋沉入水深5000米、距陸地360海里的海域。

該公司表示：“作為預(yù)防措施，兩艘配備污染控制設(shè)備的救援拖船仍留在現(xiàn)場(chǎng)，以監(jiān)測(cè)任何污染或碎片的跡象。其船員均安全無(wú)恙。此外，一艘專業(yè)的專業(yè)應(yīng)對(duì)污染的應(yīng)急船舶也正前往該地點(diǎn)，作為額外的預(yù)防手段。”

Zodiac Maritime強(qiáng)調(diào)，所有行動(dòng)均以人員安全和海洋環(huán)境保護(hù)為首要任務(wù)，“我們將繼續(xù)與Resolve Marine及美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)保持密切協(xié)調(diào)，衷心感謝他們的專業(yè)精神、迅速反應(yīng)以及持續(xù)合作。”

“Morning Midas”號(hào)于5月26日從煙臺(tái)出發(fā)，原計(jì)劃6月15日抵達(dá)墨西哥拉薩羅·卡德納斯港。6月3日，該船在阿拉斯加阿達(dá)克島南部約300英里處突發(fā)火災(zāi)，起火位置初步推測(cè)為搭載電動(dòng)車的一層甲板。盡管船員立即啟動(dòng)了船上的滅火系統(tǒng)，但火勢(shì)仍無(wú)法控制。

由于火勢(shì)迅猛，船上22名船員最終決定撤船，所有船員通過(guò)兩艘救生艇撤離，并由附近的9469TEU集裝箱船“Cosco Hellas”輪救起，無(wú)人受傷。

在事故發(fā)生后，Zodiac Maritime委托美國(guó)佛羅里達(dá)州的Resolve Marine公司負(fù)責(zé)處理火災(zāi)的救撈工作，救援拖船6月9日抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。船上大火燃燒了十多天，直到6月16日終于撲滅。

據(jù)了解，“Morning Midas”號(hào)是一艘4902車位汽車運(yùn)輸船，在2006年交付，掛利比里亞船旗，入級(jí)DNV。該船由英國(guó)汽船保賠協(xié)會(huì)（Steamship Mutual）承保，在港口國(guó)監(jiān)督檢查中保持無(wú)滯留記錄，今年1月在美國(guó)俄勒岡州的檢查中也未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。VesselsValue的評(píng)估數(shù)據(jù)顯示，該船價(jià)值4450萬(wàn)美元（約合人民幣3.19億元）。

“Morning Midas”號(hào)是上汽安吉物流股份有限公司的獨(dú)資公司——安吉航運(yùn)有限公司在南美航線的自控長(zhǎng)租滾裝船，由上汽安吉物流負(fù)責(zé)貨物的配載計(jì)劃，船東Zodiac Maritime負(fù)責(zé)船舶的船員配備和營(yíng)運(yùn)管理。

根據(jù)美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)此前披露的數(shù)據(jù)，事發(fā)當(dāng)時(shí)“Morning Midas”號(hào)攜帶約350公噸汽油燃料和1530公噸超低硫燃料油（VLSFO）。船上裝載了3048輛汽車，其中包括70輛純電動(dòng)車和681輛混動(dòng)汽車。

安吉物流相關(guān)工作人員介紹，此前安吉物流從未發(fā)生過(guò)類似汽車運(yùn)輸船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復(fù)雜，涉及事故調(diào)查、損失評(píng)估及責(zé)任認(rèn)定等環(huán)節(jié)，因此預(yù)計(jì)耗時(shí)會(huì)較長(zhǎng)。基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運(yùn)車輛數(shù)量、型號(hào)以及所屬企業(yè)信息暫不便對(duì)外公布。

而據(jù)彭博社報(bào)道，“Morning Midas”號(hào)運(yùn)載的汽車來(lái)自奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車等多家制造商，目前尚不清楚是哪一品牌的電動(dòng)汽車發(fā)生了火災(zāi)。其中，長(zhǎng)城汽車在該船上約有140輛汽車，消息人士透露這些車輛均非電池電動(dòng)汽車，且未停放在起火甲板區(qū)域。

此外，“Morning Midas”號(hào)始發(fā)港煙臺(tái)設(shè)有一家上汽通用汽車工廠，主要生產(chǎn)別克昂科威車型。

重大風(fēng)險(xiǎn)？電動(dòng)船火災(zāi)引發(fā)保險(xiǎn)公司擔(dān)憂

近年來(lái)，多艘汽車運(yùn)輸船因火災(zāi)引發(fā)重大事故，而電動(dòng)車搭載的鋰離子電池被普遍認(rèn)為是導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)上升的重要因素。今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號(hào)在比利時(shí)澤布呂赫港突發(fā)火災(zāi)，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱船上載有110輛電動(dòng)汽車。

2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運(yùn)輸船“Felicity Ace”號(hào)（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發(fā)火災(zāi)，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒(méi)。

在事故發(fā)生后，商船三井于2024年對(duì)大眾旗下豪華汽車品牌保時(shí)捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號(hào)的起火原因是由于“保時(shí)捷電動(dòng)汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號(hào)之外，2023年7月日本川崎汽船運(yùn)營(yíng)的汽車運(yùn)輸船“Fremantle Highway”號(hào)在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒(méi)有二手車，其中包括多達(dá)498輛電動(dòng)汽車。事發(fā)當(dāng)時(shí)船上共有23名船員，事故導(dǎo)致1名印度船員死亡、多人受傷。

專家指出，電動(dòng)船引發(fā)的火災(zāi)與內(nèi)燃機(jī)汽車火災(zāi)性質(zhì)不同。主要區(qū)別在于火勢(shì)蔓延的速度，電池起火僅需兩分鐘即可失控，而內(nèi)燃機(jī)汽車則需要10到12分鐘，此外，電池火災(zāi)還會(huì)產(chǎn)生大量有毒且可能爆炸的氣體，包括氫的衍生物。因此，與船上發(fā)生的傳統(tǒng)火災(zāi)不同，如果涉及電動(dòng)車，船長(zhǎng)不應(yīng)派遣船員前往查看，而是應(yīng)該利用船上常規(guī)的消防設(shè)備來(lái)控制火勢(shì)。

特別是在2023年“Fremantle Highway”號(hào)起火時(shí)，船員曾向起火區(qū)域噴射泡沫滅火，但由于火災(zāi)產(chǎn)生的爆炸性有毒氣體壓力過(guò)大，穿透泡沫層并在主甲板下方積聚。這些氣體隨后發(fā)生爆炸，導(dǎo)致長(zhǎng)達(dá)100米的鋼制甲板被掀起2.5米高，還損壞了船舶的消防主供水系統(tǒng)。

即使能夠打撈起事故船舶及船上部分車輛貨物，保險(xiǎn)公司也會(huì)將這些車輛視為推定全損（constructive total loss）并報(bào)廢。雖然車輛看起來(lái)可能完好無(wú)損，但鑒于它們?cè)�置身于發(fā)生火災(zāi)的船舶上，意味著無(wú)法進(jìn)行銷售。這使得汽車運(yùn)輸船（PCTC）的事故對(duì)船體和機(jī)械保險(xiǎn)（Hull & Machinery）以及保賠（P&I）保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，代價(jià)極為高昂。

歐洲最大的保險(xiǎn)公司安聯(lián)商業(yè)保險(xiǎn)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢?nèi)�球主管Rahul Khanna指出，集裝箱船和汽車運(yùn)輸船的火災(zāi)仍是保險(xiǎn)公司最為關(guān)注的重大風(fēng)險(xiǎn)之一；“雖然相關(guān)監(jiān)管規(guī)則正在修訂中，但我們還不能說(shuō)這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)已被控制。這仍是一個(gè)持續(xù)存在的問(wèn)題，而且隨著汽車電氣化的發(fā)展只會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重”。

根據(jù)安聯(lián)商業(yè)的數(shù)據(jù)，在過(guò)去十年里，火災(zāi)是導(dǎo)致船舶事故的第四大原因。2024年，各類船舶上的火災(zāi)事故數(shù)量共計(jì)250起，同比上升了 20%，達(dá)到了十年來(lái)的最高點(diǎn)，其中大約30%的火災(zāi)事故發(fā)生在集裝箱船、普通貨船或滾裝船上。

Khanna強(qiáng)調(diào)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注船舶的火災(zāi)探測(cè)與滅火能力。此外，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS）的需求增長(zhǎng)，以及這些產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)和陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞�，也進(jìn)一步加劇了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

安聯(lián)商業(yè)的報(bào)告指出，盡管電池儲(chǔ)能系統(tǒng)（BESS）更為穩(wěn)定，但一旦發(fā)生火災(zāi)，但一旦發(fā)生火災(zāi)，風(fēng)險(xiǎn)依然極高，因?yàn)槠淠軌虼鎯?chǔ)巨量能量。

安聯(lián)商業(yè)高級(jí)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)Randy Lund補(bǔ)充表示：“保險(xiǎn)公司已充分認(rèn)識(shí)到鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)，在承保時(shí)極為謹(jǐn)慎。我們已制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制方案，并可協(xié)助客戶降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。”

Lund指出，“Morning Midas”號(hào)的火災(zāi)再次凸顯了船員所面臨的危險(xiǎn)，特別是在許多船舶持續(xù)減少船員編制的背景下，極有可能在緊急情況下削弱應(yīng)變能力；現(xiàn)在的新一代汽車運(yùn)輸船，最多可運(yùn)載達(dá)1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。一旦發(fā)生事故，意味著巨大的財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)船員生命安全的嚴(yán)重威脅。