中國(guó)船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新之路

中國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)積累正逐步向內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域延伸，其有望加速破解內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展難題

在2025內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展論壇暨展覽會(huì)上，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王俊利發(fā)布題為《中國(guó)船舶工業(yè)新發(fā)展格局下的內(nèi)河航運(yùn)創(chuàng)新實(shí)踐》的研究報(bào)告，系統(tǒng)剖析了全球船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、中國(guó)船舶工業(yè)自主創(chuàng)新歷程、內(nèi)河船舶創(chuàng)新實(shí)踐成果及未來(lái)發(fā)展方向。

當(dāng)前，中國(guó)造船業(yè)已在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，2024年造船三大指標(biāo)（完工量、新接訂單量、手持訂單量）以修正總噸計(jì)份額均首次超過(guò)世界一半，新接可替代燃料船舶訂單的國(guó)際市場(chǎng)份額更是高達(dá)78.5%。在全球航運(yùn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型、國(guó)際規(guī)則日趨嚴(yán)格的背景下，中國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)積累正逐步向內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域延伸，破解內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展難題。

LNG加注業(yè)務(wù)在全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型中占重要位置。

減排規(guī)則正重塑競(jìng)爭(zhēng)格局

全球船舶產(chǎn)業(yè)的地理版圖歷經(jīng)多輪變遷，已完成從西歐向東亞的轉(zhuǎn)移，當(dāng)前正處于從東亞的日本、韓國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵階段。20世紀(jì)50年代前，以英國(guó)為代表的西歐長(zhǎng)期占據(jù)世界造船業(yè)統(tǒng)治地位；1956年，日本商船下水量首次超越英國(guó)躍居世界第一，開(kāi)啟了日本造船業(yè)的黃金時(shí)代；1999年，韓國(guó)承接新船訂單量超過(guò)日本，成為全球造船業(yè)新霸主；2010年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量首次超越韓國(guó)，成為全球第一，標(biāo)志著世界造船中心正式向中國(guó)轉(zhuǎn)移。這一產(chǎn)業(yè)遷移過(guò)程，背后是勞動(dòng)力成本、生產(chǎn)效率與產(chǎn)業(yè)政策共同作用的結(jié)果，中國(guó)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、龐大的產(chǎn)能規(guī)模和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，逐步鞏固了全球領(lǐng)先地位。

如今，全球造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已從“中韓日三足鼎立”演變?yōu)?ldquo;中韓戰(zhàn)略對(duì)決”。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正總噸計(jì)分別占50.3%、68.2%和55.4%，三大指標(biāo)以修正總噸計(jì)份額均首次超過(guò)世界一半，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。中國(guó)在細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更為顯著：全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型的新接訂單量居全球首位；在可替代燃料船舶領(lǐng)域，中國(guó)新接訂單的國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到78.5%，且實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。從產(chǎn)能規(guī)�？�，中國(guó)已投產(chǎn)的1萬(wàn)噸以上船塢（臺(tái)）共計(jì)541座，其中50萬(wàn)噸級(jí)船塢7座、30萬(wàn)噸級(jí)船塢34 座、10萬(wàn)～25萬(wàn)噸級(jí)船塢20座，造船產(chǎn)能約占全球的50%，且這一比例仍在持續(xù)升高。江蘇、上海、遼寧、山東、浙江、廣東、廣西、湖北等地區(qū)聚集了全國(guó)主要造船企業(yè)，形成了長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船產(chǎn)業(yè)集群。543家船舶制造企業(yè)、173家修船企業(yè)、469家船舶配套設(shè)備制造企業(yè)及131家海洋工程裝備制造企業(yè)構(gòu)成了全球最大的船舶產(chǎn)業(yè)體系。

與此同時(shí)，全球航運(yùn)業(yè)減排規(guī)則的密集出臺(tái)正重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。2025年4 月，國(guó)際海事組織（IMO）第83次會(huì)議正式通過(guò)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排“凈零框架”，明確到2050年實(shí)現(xiàn)全球航運(yùn)業(yè)凈零排放；同時(shí)確立強(qiáng)制性燃料標(biāo)準(zhǔn)和全球碳定價(jià)機(jī)制，通過(guò)“雙軌制”推進(jìn)減排；該框架還設(shè)定了階段性目標(biāo)，要求到2030年零/近零溫室氣體排放技術(shù)、燃料和/或能源使用占比至少達(dá)到5%并力爭(zhēng)10%，溫室氣體排放量較2008年至少降低20%并力爭(zhēng)30%，到2040年較2008年至少降低70%并力爭(zhēng)80%。歐盟則通過(guò)“碳交易+燃料標(biāo)準(zhǔn)”雙重手段推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳，2024年1月1日起航運(yùn)業(yè)正式納入歐盟碳交易系統(tǒng)（EU ETS），航運(yùn)公司需為到達(dá)歐盟的航次準(zhǔn)備碳配額，價(jià)格約100美元/份額，相當(dāng)于每噸燃料消耗增加300美元成本（約為當(dāng)前燃油價(jià)格的50%）。2024—2026 年為過(guò)渡期，2024年、2025年分別需繳納總量40%、70%的配額，2026年起需全額繳納；2025年起，歐盟FuelEU Maritime法規(guī)正式執(zhí)行，從燃料開(kāi)采、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)酱�上使用的全生命周期�?jì)算溫室氣體排放量，對(duì)航運(yùn)公司全年平均燃料溫室氣體強(qiáng)度設(shè)定硬性指標(biāo)，要求2025年較2020年下降2%；2030年下降 6%；2035年下降14.5%；2040年下降31%；2045年下降62%；2050年下降80%，同時(shí)要求超過(guò)5000總噸的船舶在歐洲港口停泊時(shí)連接陸上岸電系統(tǒng)（除非使用零排放技術(shù)）。這些國(guó)際規(guī)則的實(shí)施不僅倒逼船舶制造企業(yè)加速綠色技術(shù)研發(fā)，也推動(dòng)航運(yùn)公司加快船舶更新?lián)Q代，為具備綠色船舶研發(fā)能力的國(guó)家和企業(yè)提供了新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)遇。

在全球船舶產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑的背景下，中國(guó)船舶工業(yè)已走出一條從“引進(jìn)吸收”到“自主創(chuàng)新”的發(fā)展道路。

如今，中國(guó)船舶工業(yè)在主力船型、關(guān)鍵配套設(shè)備及豪華郵輪等高端領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)重大突破。主力船型方面，“油、散、集”三大主力船型已實(shí)現(xiàn)與國(guó)際“并跑”甚至“超越”，同型船舶的載重噸、航速、油耗、艙容、空船重量、綠色化、智能化等指標(biāo)達(dá)到國(guó)際一流水平。2024 年，中國(guó)與卡塔爾簽訂18艘27.1萬(wàn)立方米超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同，合同金額逾400億元人民幣，創(chuàng)全球最大單筆造船訂單紀(jì)錄；截至2025年4月，全球汽車(chē)運(yùn)輸船手持訂單198艘，中國(guó)占比82.3%，遠(yuǎn)超日本的14.1%和韓國(guó)的3.5%；2025年前9月，全球新船訂單中替代燃料船舶占比達(dá)47%，超過(guò)2024年全年的45%。2025年9月，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）自主研發(fā)設(shè)計(jì)的全球首艘氨燃料動(dòng)力集裝箱船“Yara Eyde”號(hào)開(kāi)工建造；南通中集太平洋海洋工程有限公司與挪威公司Amon Gas簽訂2+2艘51000立方米氨雙燃料動(dòng)力液化石油氣（LPG）/液氨運(yùn)輸船建造合同，訂單金額超1.6億美元。該船型是全球最大的中型氣體運(yùn)輸船，也是首款采用氨燃料動(dòng)力且容積超51000立方米的船型，樹(shù)立了氨燃料動(dòng)力船型新標(biāo)桿。

豪華郵輪領(lǐng)域，中國(guó)成功摘取船舶工業(yè)“皇冠上的最后一顆明珠”。大型郵輪、大型LNG運(yùn)輸船、航空母艦并稱為船舶工業(yè)三大明珠，長(zhǎng)期以來(lái)大型豪華郵輪設(shè)計(jì)建造被意大利、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭四寡頭壟斷。2023年11月，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”命名交付，2024年1月1日正式商業(yè)首航。該郵輪全長(zhǎng)323.6米，總噸位13.55萬(wàn)噸，擁有2125間豪華客房和套房，可容納5246名賓客，標(biāo)志著中國(guó)形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力；第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”已正式命名，計(jì)劃2026年年底交付，并依托廣州母港常態(tài)化運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線。

關(guān)鍵核心配套設(shè)備方面，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)從“貼牌生產(chǎn)”到“自主發(fā)展”的轉(zhuǎn)變。通過(guò)“低速機(jī)工程一期”，我國(guó)掌握了600毫米缸徑以下中小缸徑低速機(jī)研制能力，成功研制自主品牌低速機(jī)EX340、CX40DF、CX52共3型并實(shí)現(xiàn)裝船。2020年12月CX52低速機(jī)通過(guò)型式認(rèn)可試驗(yàn)，2021年4月 CX40DF低速機(jī)、EX340低速機(jī)（升級(jí)版）先后通過(guò)型式認(rèn)可試驗(yàn)；中速機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)成功研制自主品牌17系列、21系列、27系列、32系列、39系列，基本覆蓋各類(lèi)船型需求并實(shí)現(xiàn)裝船。2023年甲醇雙燃料中速機(jī)CS21DF-M獲原理認(rèn)可證書(shū)，2025年氨/柴雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)CS27獲中國(guó)船級(jí)社（CCS）型式認(rèn)可證書(shū)。在節(jié)能環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)從“并跑”到 “領(lǐng)跑”，青島雙瑞的船舶壓載水管理系統(tǒng)全球市場(chǎng)占有率排名第一，壓載水處理系統(tǒng)、脫硫脫硝系統(tǒng)、燃?xì)夤��?yīng)系統(tǒng)（FGSS）、船舶碳捕集系統(tǒng)（CCUS）、風(fēng)帆助航系統(tǒng)等設(shè)備均能滿足IMO最新公約規(guī)范要求。此外，我國(guó)還形成了6個(gè)創(chuàng)新設(shè)計(jì)平臺(tái)和11個(gè)綜合試驗(yàn)平臺(tái)，常規(guī)船用起重機(jī)、錨絞機(jī)、舵機(jī)等設(shè)備均實(shí)現(xiàn)批量裝船，研發(fā)、制造、試驗(yàn)?zāi)芰Υ蠓�提升�?/p>

內(nèi)河船舶破解發(fā)展難題

中國(guó)船舶工業(yè)在遠(yuǎn)洋船舶領(lǐng)域的技術(shù)積累正逐步向內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域滲透，內(nèi)河船舶在綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的創(chuàng)新實(shí)踐已取得顯著成果，成為推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的重要?jiǎng)恿�。目前，中�?guó)通過(guò)多渠道支持內(nèi)河船舶綠色化、智能化技術(shù)研發(fā)與工程化應(yīng)用，純電池動(dòng)力、甲醇動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力等技術(shù)已實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，氨燃料動(dòng)力技術(shù)進(jìn)入起步階段。同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)船型研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化建造、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、自動(dòng)化裝卸、航運(yùn)管理優(yōu)化等方面取得突破，為內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船。

綠色動(dòng)力技術(shù)方面，內(nèi)河船舶已形成多技術(shù)路徑并行發(fā)展的格局。純電池動(dòng)力技術(shù)率先實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、寧德時(shí)代、中船712所等企業(yè)均有動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品在船舶應(yīng)用，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池安全性、能量密度和續(xù)航能力短板；甲醇動(dòng)力技術(shù)取得關(guān)鍵進(jìn)展，山東淄柴、中船711所、廣西玉柴及中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合開(kāi)展甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)攻關(guān)，711所CS21DF-M甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已應(yīng)用于130米甲醇動(dòng)力川江標(biāo)準(zhǔn)干散貨船；氫燃料技術(shù)進(jìn)入試點(diǎn)階段，湖北、江西開(kāi)展氫燃料電池船舶試點(diǎn)，采用“氫燃料電池+鋰電池組”雙動(dòng)力技術(shù)方案；氨燃料技術(shù)尚處起步階段，全球尚無(wú)成熟產(chǎn)品，但濰柴、淄柴、玉柴已計(jì)劃開(kāi)發(fā)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

智能化與標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方面，內(nèi)河船舶與港口的協(xié)同創(chuàng)新成效顯著。2025年6月，《內(nèi)河新一代航運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)指南》正式發(fā)布實(shí)施，明確了內(nèi)河新一代航運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)的構(gòu)建原則與總體要求，為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供規(guī)范指引。濟(jì)寧港航龍拱港成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“無(wú)人智能運(yùn)輸常態(tài)化運(yùn)行”的內(nèi)河集裝箱港口，5G無(wú)人集卡以2厘米超高精度穿梭，停車(chē)對(duì)位僅需5秒，堆場(chǎng)自動(dòng)化、岸橋遠(yuǎn)程操控等環(huán)節(jié)效率提升40%，北斗導(dǎo)航、多傳感器融合等前沿技術(shù)在此落地應(yīng)用；濟(jì)寧新能船業(yè)專(zhuān)注研發(fā)綠色化、智能化、輕量化、大型化、模塊化內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船舶，主打90米、67.6米和73米三種標(biāo)準(zhǔn)化船型，通過(guò)技術(shù)集成實(shí)現(xiàn)裝載量增加和單位載重阻力降低，污染物排放量降低90%以上、碳排放降低15%。其新能源船舶制造基地項(xiàng)目計(jì)劃2025年年底建成，建成后具備年造新能源船舶400艘（含游艇40艘）、修船100艘的能力。

運(yùn)營(yíng)與融資模式創(chuàng)新為內(nèi)河船舶發(fā)展注入新活力。在運(yùn)營(yíng)模式上，各地探索形成“船舶與能源分離”新模式，包括LNG換罐模式、換電模式，其中換電模式進(jìn)一步衍生出“船電分離”模式——船舶與電池分屬不同資產(chǎn)主體，以電能消耗為基礎(chǔ)形成電池租賃模式，提高了電池利用率和供電商積極性，推動(dòng)電動(dòng)船舶規(guī)�；�發(fā)展。全國(guó)首艘投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的120箱換電集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)、中遠(yuǎn)700箱換電集裝箱船（江海直達(dá)）、中車(chē)換罐集裝箱船已先后投用。在融資模式上，湖北探索產(chǎn)融結(jié)合、政銀企合作模式，宏泰融資租賃、湖北長(zhǎng)江船舶供應(yīng)鏈公司向市場(chǎng)主體提供綠色智能船舶長(zhǎng)租服務(wù)，解決了綠色智能船舶高造價(jià)難題。宏泰融資租賃還與中船712所、武漢長(zhǎng)海船舶科技發(fā)展有限公司合作，在仙島湖景區(qū)打造新能源船舶綠色低碳發(fā)展 “陽(yáng)新模式” 并在省內(nèi)推廣；廣西西江水道建設(shè)則通過(guò)引導(dǎo)社會(huì)資金投入、增強(qiáng)融資平臺(tái)內(nèi)源融資能力、加大企業(yè)債券發(fā)行額度、推廣PPP模式等方式，破解基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金瓶頸。

不過(guò)，內(nèi)河船舶創(chuàng)新發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。建造成本方面，新能源清潔能源船舶造價(jià)遠(yuǎn)超燃油船舶。湖北 “長(zhǎng)江榮耀” 電動(dòng)旅游船（800客位）造價(jià)約5000 萬(wàn)元，而同類(lèi)型柴油動(dòng)力船不足1000萬(wàn)元，長(zhǎng)航集團(tuán)7500噸級(jí)長(zhǎng)江LNG混合動(dòng)力船成本增加近40%。配套設(shè)施方面，基礎(chǔ)設(shè)施投資大且效益差。湖北2座LNG加注站成本過(guò)億，建成后因需求小長(zhǎng)期虧損；“長(zhǎng)江榮耀”向陽(yáng)碼頭充電設(shè)施造價(jià)1000萬(wàn)元，增加運(yùn)營(yíng)成本；配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善，沿海沿江沿河岸電設(shè)施難以滿足純電池動(dòng)力船舶充電需求。LNG加注網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)數(shù)量少，京杭運(yùn)河江蘇段7個(gè)船舶加注設(shè)施建成后無(wú)法使用；設(shè)施監(jiān)管存在障礙，部分省份LNG加注設(shè)施經(jīng)營(yíng)許可辦理困難，純電池動(dòng)力船舶充換電設(shè)施法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全，涉及多部門(mén)且程序、標(biāo)準(zhǔn)不同，建設(shè)運(yùn)營(yíng)審批難。服務(wù)體系方面，新能源船舶維護(hù)檢修難度大、成本高，本地化能力欠缺。西江流域無(wú)本地維護(hù)站點(diǎn)，設(shè)備備件需到廠家采購(gòu)，并聘請(qǐng)外地人員修理。此外，不同類(lèi)型新能源船舶還面臨個(gè)性問(wèn)題，電池船存在維護(hù)成本高（“長(zhǎng)江榮耀”電池成本高壽命短）、營(yíng)運(yùn)成本高（充電續(xù)航不成正比）、監(jiān)管制度缺失（充換電標(biāo)準(zhǔn)缺乏）、接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題；LNG船則面臨LNG價(jià)格不穩(wěn)定、合格船員短缺、優(yōu)先過(guò)閘政策調(diào)整影響船東積極性等困境。

內(nèi)河航運(yùn)“新模式”可期

內(nèi)河船舶創(chuàng)新發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)雖不容忽視，但從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)需求與政策支持來(lái)看，內(nèi)河航運(yùn)仍有望在技術(shù)創(chuàng)新與政策引導(dǎo)下逐步實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，形成具有中國(guó)特色的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展新模式。

當(dāng)前，全球造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額已達(dá)峰，發(fā)掘新市場(chǎng)成為行業(yè)共識(shí)，而中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建設(shè)將創(chuàng)造龐大市場(chǎng)需求——2024年中國(guó)三級(jí)及以上航道里程達(dá)1.6萬(wàn)公里，較2012年增長(zhǎng)62%；內(nèi)河億噸大港達(dá)23個(gè)，是2012年的2.3 倍；內(nèi)河貨運(yùn)量49.5億噸、貨物周轉(zhuǎn)量2.2萬(wàn)億噸公里，分別是2012年的2.2 倍、2.9倍；京杭大運(yùn)河（除北京段外）已全線復(fù)航，安徽通航部分運(yùn)河，平陸運(yùn)河2026年主體完工，荊漢運(yùn)河已開(kāi)工，內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善為船舶應(yīng)用提供了廣闊空間。

技術(shù)層面，中國(guó)船舶工業(yè)長(zhǎng)期積累的創(chuàng)新能力將為內(nèi)河船舶發(fā)展提供有力支撐。在設(shè)計(jì)技術(shù)上，中國(guó)自主可控的最新一代船舶三維設(shè)計(jì)軟件融合3萬(wàn)項(xiàng)船舶業(yè)務(wù)知識(shí)，提供1093項(xiàng)軟件功能模塊，覆蓋船舶設(shè)計(jì)制造全流程；在制造技術(shù)上，骨干船廠全面建立船舶總裝建造模式，船舶智能制造技術(shù)在車(chē)間層面取得核心突破，一批綠色智能關(guān)鍵裝備與系統(tǒng)在骨干船企示范應(yīng)用。未來(lái)，中國(guó)將根據(jù)內(nèi)河客運(yùn)、貨運(yùn)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)系列標(biāo)準(zhǔn)化船型，研發(fā)滿足京杭運(yùn)河、小清河、淮河、長(zhǎng)江、西江、閩江等不同內(nèi)河流域應(yīng)用場(chǎng)景的新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)加快新能源、智能化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。部海事局已發(fā)布4項(xiàng)船舶法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)船級(jí)社制定8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，包括《內(nèi)河液化天然氣燃料動(dòng)力船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》《氫燃料電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)和技術(shù)暫行規(guī)則》《醇燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》《船舶應(yīng)用氨燃料指南》等，為內(nèi)河船舶的技術(shù)應(yīng)用提供規(guī)范保障。

從減排路徑來(lái)看，內(nèi)河船舶與遠(yuǎn)洋船舶將“求同存異”，綠色低碳技術(shù)相互促進(jìn)、融合發(fā)展。國(guó)際航行船舶近中期以LNG、甲醇為主，未來(lái)逐步過(guò)渡到綠色甲醇、氨等碳中和燃料；國(guó)內(nèi)內(nèi)河船舶近中期以“LNG、電為主”，甲醇、氨技術(shù)逐步成熟，未來(lái)向電、氫為主的零碳能源過(guò)渡。短期來(lái)看，內(nèi)河船舶將通過(guò)船體節(jié)能優(yōu)化（風(fēng)帆輔助、氣泡減阻、余熱回收）、提高船用設(shè)備能效、使用LNG、LPG、甲醇等低碳燃料實(shí)現(xiàn)減排；長(zhǎng)期來(lái)看，將逐步推廣綠甲醇、綠氨、綠氫、綠電等零碳燃料，通過(guò)“內(nèi)燃機(jī)+碳中和燃料/零碳燃料”實(shí)現(xiàn)凈零排放。值得注意的是，中國(guó)在低碳零碳動(dòng)力領(lǐng)域與國(guó)外處于同一發(fā)展水平，雖國(guó)外在部分領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但尚未形成技術(shù)壁壘和產(chǎn)品體系，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”提供了機(jī)遇。

政策支持將持續(xù)為內(nèi)河船舶發(fā)展注入動(dòng)力。2024年8月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《交通運(yùn)輸老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確2024 年8月2日至2028年12月31日期間，對(duì)國(guó)內(nèi)沿�；騼�(nèi)河從事國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)籍老舊機(jī)動(dòng)船提前報(bào)廢、更新為燃油動(dòng)力船舶或新建新能源清潔能源船舶給予補(bǔ)貼，新能源船舶主推進(jìn)動(dòng)力需為L(zhǎng)NG單一燃料、甲醇單一燃料、氫燃料動(dòng)力、氨燃料動(dòng)力、純電池動(dòng)力（不含鉛酸電池動(dòng)力）或燃油替代率60%以上的LNG雙燃料、燃油替代率50%以上的甲醇雙燃料。地方層面：湖北出臺(tái)《推進(jìn)老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼工作實(shí)施辦法》，鼓勵(lì)高能耗、高污染老舊傳統(tǒng)動(dòng)力運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢拆解，發(fā)展綠色低碳示范運(yùn)輸船舶；山東在《2024年“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)鞏固向好、加快綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”政策清單（第二批）》中，提出老舊運(yùn)輸船舶更新?lián)Q代、內(nèi)河運(yùn)輸船舶岸電系統(tǒng)受電設(shè)施改造補(bǔ)助政策；浙江率先將海洋漁船設(shè)施設(shè)備更新改造納入“換新”領(lǐng)域，計(jì)劃完成報(bào)廢建新200艘、更新改造1000艘、北斗換代2000套，到2027年將全省老舊漁船占比降至15.5%以內(nèi)；廣東則對(duì)新能源清潔能源船舶給予補(bǔ)貼，推動(dòng)船舶更新?lián)Q代。2024年，在政策支持下，全國(guó)已拆解老舊內(nèi)河船舶約2500艘，新建一批大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、清潔化船舶，政策成效初步顯現(xiàn)。

此外，內(nèi)河船舶發(fā)展還將推動(dòng)中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)“由內(nèi)向外”突破，破解國(guó)產(chǎn)設(shè)備“上船”難題。當(dāng)前，我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于船舶總裝建造，遠(yuǎn)洋商船難以實(shí)現(xiàn)“國(guó)船國(guó)配”，國(guó)產(chǎn)設(shè)備不被國(guó)外船東認(rèn)可，成為造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)的“短板”。而內(nèi)河船舶領(lǐng)域?yàn)閲?guó)產(chǎn)配套設(shè)備提供“試驗(yàn)田”，國(guó)內(nèi)各類(lèi)設(shè)備配套的設(shè)計(jì)、制造基礎(chǔ)已具備，通過(guò)在內(nèi)河、沿海船舶上試用、迭代，可提升產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性，積累應(yīng)用業(yè)績(jī)，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)產(chǎn)設(shè)備在大型遠(yuǎn)洋船舶上的應(yīng)用，提升國(guó)產(chǎn)設(shè)備整體配套水平，形成“內(nèi)河試點(diǎn)—遠(yuǎn)洋推廣”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑。

當(dāng)前，中國(guó)造船業(yè)已在全球市場(chǎng)建立起技術(shù)與規(guī)模雙重優(yōu)勢(shì)，而內(nèi)河航運(yùn)作為尚未充分開(kāi)發(fā)的“藍(lán)海市場(chǎng)”，不僅承載著降低全社會(huì)物流成本、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的使命，更肩負(fù)著推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)向綠色化、智能化深度轉(zhuǎn)型的重任。盡管內(nèi)河船舶發(fā)展面臨成本、設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)等多重挑戰(zhàn)，但在技術(shù)積累、市場(chǎng)需求與政策支持的共同作用下，內(nèi)河航運(yùn)必將突破瓶頸，形成“車(chē)間流水線造船+標(biāo)準(zhǔn)化船型+新能源+綠色化+智能化”的中國(guó)特色發(fā)展模式。未來(lái)，隨著內(nèi)河船舶與遠(yuǎn)洋船舶綠色技術(shù)的融合發(fā)展、配套產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，中國(guó)不僅將鞏固全球造船業(yè)的領(lǐng)先地位，更將為全球航運(yùn)業(yè)零碳轉(zhuǎn)型提供“中國(guó)方案”，讓內(nèi)河航運(yùn)的“綠色動(dòng)能”成為推動(dòng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要力量。

內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵在于實(shí)踐落地，本屆論壇上，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院與中集藍(lán)水兩家企業(yè)帶來(lái)的“王牌”項(xiàng)目與成果備受矚目

內(nèi)河“綠化”全面鋪開(kāi) 長(zhǎng)航中集輪番亮“王牌”

在2025年內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展論壇暨展覽會(huì)上，兩家企業(yè)帶來(lái)的轉(zhuǎn)型成果備受矚目。一家是承接十余項(xiàng)國(guó)家部委科研項(xiàng)目的長(zhǎng)航集團(tuán)二級(jí)公司武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院（長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院），其構(gòu)建多元化綠色動(dòng)力技術(shù)體系，推出“三峽氫舟1”號(hào)“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)等標(biāo)桿示范船，為內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展提供了實(shí)踐樣本。另一家是背靠中集集團(tuán)的中集藍(lán)水科技發(fā)展（廣東）有限公司（中集藍(lán)水），該公司不僅通過(guò)“四位一體”方案化解綠色航運(yùn)痛點(diǎn)，還在西江、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江三峽等海域打造出一批標(biāo)志性示范項(xiàng)目。

百年長(zhǎng)航的“換芯”戰(zhàn)略

長(zhǎng)航集團(tuán)的歷史可追溯至1872年創(chuàng)辦的輪船招商局，歷經(jīng)百年發(fā)展，現(xiàn)已成為招商局集團(tuán)二級(jí)公司，聚焦航運(yùn)業(yè)務(wù)、游輪旅游、港航服務(wù)、港航科技，目標(biāo)是打造“一個(gè)世界一流、四個(gè)中國(guó)領(lǐng)先”的綜合服務(wù)企業(yè)。航運(yùn)業(yè)務(wù)方面，集團(tuán)擁有500艘干散貨船，年貨運(yùn)量達(dá)1.5億噸；250艘液貨船，年貨運(yùn)量達(dá)5450萬(wàn)噸。游輪旅游方面，集團(tuán)擁有3艘長(zhǎng)江游輪、9艘城市游船，擁有上海吳淞口國(guó)際郵輪港，該港有4座泊位，擁有600萬(wàn)人的年游客接待能力。

作為長(zhǎng)航集團(tuán)的核心科技力量，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院成立于1951年，是國(guó)內(nèi)交通系統(tǒng)最大的內(nèi)河及沿海船舶專(zhuān)業(yè)科研設(shè)計(jì)單位，擁有電池動(dòng)力技術(shù)研發(fā)中心、內(nèi)河游輪關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中心兩大企業(yè)級(jí)研發(fā)平臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋客船、散貨船、液貨船等全船型設(shè)計(jì)。憑借深厚技術(shù)積累，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院斬獲多項(xiàng)省部級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)，其中《長(zhǎng)江大型郵輪設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》《船舶應(yīng)用電池動(dòng)力安全技術(shù)研究及應(yīng)用》等項(xiàng)目榮獲中國(guó)航海學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，為綠色智能船舶的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

長(zhǎng)航“綠色船隊(duì)”成型

有了百年家底，長(zhǎng)航集團(tuán)開(kāi)始綠色“換芯”實(shí)戰(zhàn)。綠色動(dòng)力方面，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理徐強(qiáng)向本刊表示，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院已取得一系列成就，構(gòu)建起“低碳+零碳”多元技術(shù)體系。低碳能源領(lǐng)域，液化天然氣（LNG） 動(dòng)力技術(shù)已成熟應(yīng)用，形成直推、電推、混動(dòng)、換罐四種模式，“長(zhǎng)航貨運(yùn)002”輪在長(zhǎng)江上首次實(shí)現(xiàn)LNG微引燃主機(jī)直接推進(jìn)動(dòng)力形式實(shí)船應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)LNG替代率97%以上；2016年4月，該院為大連玉柴能源有限公司設(shè)計(jì)的中國(guó)首艘內(nèi)河純LNG電力推進(jìn)船“運(yùn)河之星2000e”號(hào)成功下水；“長(zhǎng)航佳海”號(hào)完成LNG換罐方案實(shí)船驗(yàn)證。同時(shí)，甲醇動(dòng)力也穩(wěn)步推進(jìn)。“長(zhǎng)航貨運(yùn)006”輪采用四沖程高壓甲醇缸內(nèi)直噴技術(shù)，替代率超過(guò)90%；在建的“長(zhǎng)江七號(hào)”游輪為全球內(nèi)河首艘甲醇單一燃料大型游輪，燃料成本可節(jié)約30%。零碳能源領(lǐng)域，電池動(dòng)力應(yīng)用廣泛。磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟，適配內(nèi)河短距離航線；氫燃料技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，氫燃料電池應(yīng)用于示范船舶；氨燃料、風(fēng)能、太陽(yáng)能等技術(shù)同步研發(fā)，作為輔助動(dòng)力補(bǔ)充。

智能技術(shù)方面，長(zhǎng)航集團(tuán)構(gòu)建了涵蓋智能機(jī)艙、智能航行、智能貨物管理的完整體系。通過(guò)智能能效系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能耗在線監(jiān)測(cè)與航速優(yōu)化，智能機(jī)艙系統(tǒng)可進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷，自主研發(fā)的經(jīng)濟(jì)型導(dǎo)航系統(tǒng)具備航線規(guī)劃、視覺(jué)增強(qiáng)輔助等功能，部分示范船已實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕控和自動(dòng)靠離泊，大幅提升了航行安全性與運(yùn)營(yíng)效率。

在綠色船舶實(shí)踐中，長(zhǎng)航集團(tuán)推出多款標(biāo)志性產(chǎn)品，覆蓋氫燃料、純電動(dòng)、LNG、甲醇等多種動(dòng)力類(lèi)型。零碳動(dòng)力船舶中，“三峽氫舟1”號(hào)作為中國(guó)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社的氫燃料電池動(dòng)力工作船，搭載磷酸鐵鋰電池形成雙動(dòng)力系統(tǒng)，獲多項(xiàng)綠色智能附加標(biāo)志；“長(zhǎng)江三峽 1”號(hào)是全球載電量最大的純電動(dòng)游船，配置 7500kwh電池，實(shí)現(xiàn)了“零污染、零排放”；作為全國(guó)首艘120TEU 換電式集裝箱船，“江遠(yuǎn)百合”號(hào)年替代燃油160噸，減少二氧化碳排放上百噸，萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船續(xù)航里程達(dá)500公里，搭載智能駕控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離穩(wěn)定運(yùn)輸。

低碳動(dòng)力船舶成果豐碩，LNG 動(dòng)力船形成系列化應(yīng)用。“運(yùn)河之星2000e” 號(hào)是中國(guó)首艘內(nèi)河純LNG電力推進(jìn)船，“長(zhǎng)航貨運(yùn)001”號(hào)采用油氣電混合推進(jìn)模式，適配長(zhǎng)江復(fù)雜工況；甲醇動(dòng)力船穩(wěn)步落地，“國(guó)能長(zhǎng)江01”號(hào)作為國(guó)內(nèi)萬(wàn)噸級(jí)散貨船，應(yīng)用甲醇雙燃料發(fā)電機(jī)組電電混合系統(tǒng)；3000噸級(jí)磷礦運(yùn)輸船采用“純甲醇發(fā)電機(jī)組+鋰電池儲(chǔ)能”模式，專(zhuān)為長(zhǎng)江磷礦運(yùn)輸定制。

智能船舶方面，“浙港內(nèi)河002（智翼）”號(hào)集成多項(xiàng)智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物配載優(yōu)化、設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，示范船累計(jì)覆蓋新疆、青海、福建廈門(mén)等全國(guó)多個(gè)省市區(qū)域，形成廣泛行業(yè)影響力。

徐強(qiáng)向本刊表示，集團(tuán)未來(lái)將進(jìn)一步深化在內(nèi)河船舶綠色智能轉(zhuǎn)型中的引領(lǐng)作用，重點(diǎn)開(kāi)展長(zhǎng)江貨船高效電力推進(jìn)系統(tǒng)研究，推動(dòng)“電化長(zhǎng)江”“電動(dòng)漢江” 等區(qū)域示范工程，復(fù)制推廣成熟技術(shù)方案，助力內(nèi)河航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。依托科研項(xiàng)目積累的實(shí)踐數(shù)據(jù)參與制定綠色智能船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力設(shè)備產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，讓百年長(zhǎng)航在新時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)航長(zhǎng)江航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入不竭動(dòng)力。

中集藍(lán)水如何崛起

中集藍(lán)水總經(jīng)理竇衛(wèi)東在論壇上展示了綠色轉(zhuǎn)型成果：在全球航運(yùn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型的浪潮中，作為水上清潔能源整體解決方案領(lǐng)軍企業(yè)，中集藍(lán)水憑借深厚的產(chǎn)業(yè)積淀與創(chuàng)新模式，構(gòu)建起覆蓋裝備、融資、造船、加注的“四位一體”一攬子服務(wù)體系。目前已累計(jì)交付大量新能源船舶及配套設(shè)施，從西江“氣化”到運(yùn)河“零碳”，從長(zhǎng)江干線到南海海域，全方位推動(dòng)航運(yùn)業(yè)清潔能源替代，為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的實(shí)踐樣本。

中集藍(lán)水的強(qiáng)勢(shì)崛起，離不開(kāi)母公司中集集團(tuán)的多元化產(chǎn)業(yè)支撐。作為服務(wù)全球的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，中集集團(tuán)2024年?duì)I收達(dá)1776.6億元，業(yè)務(wù)覆蓋集裝箱、能源裝備、海洋工程、物流服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，為中集藍(lán)水提供了強(qiáng)大的技術(shù)、制造與渠道保障。其核心關(guān)聯(lián)企業(yè)中集安瑞科作為清潔能源裝備先進(jìn)智造龍頭，2024 年?duì)I業(yè)收入達(dá)256 億元，其中清潔能源業(yè)務(wù)占比69%，在ISO液體罐箱、高壓氣體運(yùn)輸設(shè)備等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，為中集藍(lán)水的船舶動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2022年，中集安瑞科與中山藍(lán)水合資成立中集藍(lán)水科技發(fā)展（廣東）有限公司（中集藍(lán)水），此后公司進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段。2023年中集藍(lán)水創(chuàng)單一批次29條最大油改氣船舶交付記錄，2023年又與濟(jì)寧能源集團(tuán)下屬山東新能船業(yè)合資成立中集藍(lán)水科技（濟(jì)寧）公司，逐步形成集核心技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵裝備制造、整體方案集成于一體的業(yè)務(wù)格局。公司聚焦氣、醇、氫、電、氨五大動(dòng)力方向，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋船舶動(dòng)力系統(tǒng)、新能源控制器、安保系統(tǒng)、船聯(lián)網(wǎng)等核心產(chǎn)品，具備船舶天然氣、氫、甲醇等發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)能力。

在制造端，中集藍(lán)水依托中集集團(tuán)荊門(mén)宏圖、南通中集能源、石家莊氣體機(jī)械、張家港中集圣達(dá)因四大制造基地，保障 LNG 燃料罐等關(guān)鍵裝備的穩(wěn)定供應(yīng)；在合作端，與濰柴等發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭企業(yè)、南通中集太平洋海洋工程有限公司及各地主要大船廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，同時(shí)擁有啟東中集太平洋海工、山東新能船業(yè)等自有及合資船廠，構(gòu)建起完善的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同體系，為新能源船舶的新建與改造提供了有力支撐。

針對(duì)新能源船舶發(fā)展中面臨的裝備不成熟、資金壓力大、造船資源散、加注不方便等痛點(diǎn)，中集藍(lán)水創(chuàng)新推出“裝備+融資+造船+加注”四位一體一攬子解決方案，全方位覆蓋船舶全生命周期需求。

中集藍(lán)水多點(diǎn)“開(kāi)花”

從西江到京杭運(yùn)河，從長(zhǎng)江三峽到南海海域，中集藍(lán)水的綠色航運(yùn)解決方案已在多個(gè)場(chǎng)景成功落地，打造出一批標(biāo)志性示范項(xiàng)目。在長(zhǎng)江流域，公司參與的中國(guó)首艘1.4萬(wàn)噸LNG雙燃料換罐江海直達(dá)干散貨船 “長(zhǎng)航佳海” 輪順利下水。該船總長(zhǎng)138米、型寬22米、型深10.3米，配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，作為工業(yè)和信息化部2030型長(zhǎng)江干線綠色智能船舶關(guān)鍵技術(shù)及示范船研制項(xiàng)目，成功實(shí)現(xiàn)LNG 換罐方案實(shí)船檢驗(yàn)。這里的LNG換罐即使用中集藍(lán)水的創(chuàng)新產(chǎn)品——移動(dòng)式 LNG罐箱，其核心創(chuàng)新在于徹底改變傳統(tǒng)LNG加注模式，通過(guò)移動(dòng)式LNG罐箱的整體更換完成燃料補(bǔ)給。竇衛(wèi)東告訴本刊，與傳統(tǒng)加注LNG模式相比，該方式單箱換罐時(shí)間可節(jié)省4個(gè)小時(shí)，且更安全，避免產(chǎn)生BOG（即蒸發(fā)氣；LNG 在儲(chǔ)存、輸送過(guò)程中因熱量侵入導(dǎo)致液體揮發(fā)產(chǎn)生的天然氣，若處理不當(dāng)會(huì)造成能源浪費(fèi)與安全風(fēng)險(xiǎn)）。他解釋稱，傳統(tǒng)船舶LNG加注主要有岸基管道加注、槽車(chē)加注、躉船加注等方式，無(wú)論哪種方式都會(huì)在加注中產(chǎn)生BOG，而換罐方式則能有效避免因BOG產(chǎn)生而導(dǎo)致的LNG損耗，進(jìn)而可降低15%的燃油成本。

在為三峽庫(kù)區(qū)6700噸干散貨船提供的LNG動(dòng)力改造項(xiàng)目中，該公司創(chuàng)新采用“柴油主機(jī)+ LNG單氣體發(fā)電機(jī)”雙模式推進(jìn)，急流航段用柴油主機(jī)，非急流航區(qū)用LNG推進(jìn)，2020年5月成功試航。其動(dòng)力和安防系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)最為復(fù)雜，有助于持續(xù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”，提升數(shù)字化監(jiān)管水平。

在西江流域，中集藍(lán)水與廣東省政府戰(zhàn)略合作參與“氣化西江”項(xiàng)目，攜手濰柴共同推進(jìn)內(nèi)河船舶LNG動(dòng)力改造。2022年該項(xiàng)目簽訂76艘改造訂單，首批2艘3個(gè)月交付，全年完成59艘，2023年上半年全部完成。同時(shí)，公司打造的國(guó)內(nèi)首艘LNG動(dòng)力水泥罐船實(shí)現(xiàn)了水泥運(yùn)輸從敞口散裝到封閉式罐船的升級(jí)，減少粉塵排放的同時(shí)提升運(yùn)輸效率，成為西江流域綠色航運(yùn)的新選擇。此外，“氣化珠江”項(xiàng)目中首批改造船舶交付儀式順利舉行，持續(xù)推動(dòng)珠江航運(yùn)清潔能源替代。

京杭運(yùn)河區(qū)域也是中集藍(lán)水的重要示范基地。2024 年3月16日，濟(jì)寧新能源船舶制造基地研制的80米油氣加注躉船成功下水，該船總長(zhǎng)80米、型寬16米、型深2.5米，滿載可提供200立方米天然氣和500噸燃油加注服務(wù)，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社，符合內(nèi)河綠色標(biāo)準(zhǔn)化要求，固定在京杭運(yùn)河航道為過(guò)往船只提供加注及生活配套服務(wù)。同年8月22日，濟(jì)寧能源首艘90米LNG 動(dòng)力集裝箱運(yùn)輸船下水，該船型深5.4米、結(jié)構(gòu)吃水4.4米，載重5000噸，最大可裝載161只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，搭載30立方米雙冷箱LNG燃料罐，滿載續(xù)航達(dá)2000公里，是京杭運(yùn)河可通行的最大尺寸船型。

作為一家年輕的企業(yè)，能在西江、京杭運(yùn)河等核心流域拿下標(biāo)桿項(xiàng)目，一方面是因?yàn)橹屑�藍(lán)水抓住內(nèi)河LNG新造船補(bǔ)貼的“窗口期”，竇衛(wèi)東向本刊透露，目前有300條正在運(yùn)營(yíng)的內(nèi)河船舶享受政策補(bǔ)貼，其中206艘船由中集藍(lán)水新建，占比高達(dá)70%。竇衛(wèi)東表示，目前還有140條新船在申請(qǐng)補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)未來(lái)3年（2026—2028年），年均有200艘船可享受新建造船補(bǔ)貼，截至2028年，或有500艘LNG燃料新船在內(nèi)河運(yùn)營(yíng)。

由于這波政策補(bǔ)貼截至2028年，面對(duì)“終將消失的補(bǔ)貼紅利”，中集藍(lán)水是否擔(dān)心公司業(yè)績(jī)隨補(bǔ)貼的消失而消失？竇衛(wèi)東直言并不擔(dān)心，他認(rèn)為L(zhǎng)NG船舶仍有三大值得投資的理由。一是燃料成本，LNG的燃料成本比柴油低30%；二是運(yùn)營(yíng)成本，使用LNG燃料的船舶在部分內(nèi)河區(qū)域，可享受過(guò)閘免費(fèi)等“優(yōu)待”，僅這一項(xiàng)或可為船東節(jié)省10萬(wàn)元/年；三是LNG動(dòng)力船能提高運(yùn)營(yíng)效率。值得一提的是，截至2028年，竇衛(wèi)東預(yù)計(jì)在長(zhǎng)江和西江流域或有3.5萬(wàn)艘船舶拆解量，為更多LNG動(dòng)力新船提供入市空間。

綠色轉(zhuǎn)型是內(nèi)河航運(yùn)明確的轉(zhuǎn)型方向，但何種清潔能源將在未來(lái)引領(lǐng)市場(chǎng)仍是未知數(shù)，竇衛(wèi)東表示，目前LNG燃料仍是主流，在內(nèi)河流域每年消耗量約為5萬(wàn)噸，長(zhǎng)江流域與西江流域各有7個(gè)、2個(gè)加注站，供應(yīng)量趨緊，未來(lái)內(nèi)河流域仍需更多LNG加注站。此外，隨著越來(lái)越多純電船舶投入內(nèi)河運(yùn)營(yíng)，需要更多電力站，以湖北段為例，目前僅有兩個(gè)，未來(lái)至少要7～8個(gè)。

一條長(zhǎng)江，兩種打法：百年長(zhǎng)航用科研厚積撬動(dòng)“電化長(zhǎng)江”，新生力量中集藍(lán)水在氫、電、甲醇、LNG船舶領(lǐng)域百花齊放。內(nèi)河綠色轉(zhuǎn)型已無(wú)回頭路。誰(shuí)能在成本、技術(shù)、規(guī)模三線持續(xù)領(lǐng)跑，誰(shuí)就能真正掌舵“零碳長(zhǎng)江”。賽事才剛鳴笛，終點(diǎn)尚在前方，但確定的是——長(zhǎng)江的下一朵浪花，必是綠色的。