集裝箱船正成為今年造船業(yè)最亮眼的板塊之一，新船訂單穩(wěn)步增長，手持訂單超過1000艘、總計(jì)超過1000萬TEU，創(chuàng)下歷史新高。而中國船企以超過74％的手持訂單量遠(yuǎn)超韓國和日本強(qiáng)勢領(lǐng)跑。

今年以來，在全球新船訂單整體下滑的背景下，集裝箱船新造船市場卻依舊熱度不減，呈現(xiàn)出異常前進(jìn)的活躍態(tài)勢。航運(yùn)公司對大型船舶的需求仍然十分旺盛，而近幾個(gè)月來對支線船舶的興趣也顯著增強(qiáng)，在高租金水平和船隊(duì)更新需求的推動(dòng)下，眾多集運(yùn)公司紛紛下單訂造中小型船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年第三季度集裝箱船新船訂單數(shù)量達(dá)到了198艘約126萬TEU，以艘數(shù)計(jì)算僅次于2005年第一季度（258艘）、2005年第二季度（206艘）創(chuàng)下史上第三高水平，以TEU計(jì)算也同樣處于歷史高位。年初至今集裝箱船新船訂單達(dá)到了467艘364萬TEU，與2024年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單增速持平。

隨著訂單潮的持續(xù)，集裝箱船手持訂單也在不斷增長。截止10月底，集裝箱船手持訂單高達(dá)1104艘1053萬TEU，創(chuàng)下歷史新高，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)32.36%。

目前集裝箱船手持訂單中絕大多數(shù)船舶由中國船企承建。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，中國船企現(xiàn)有集裝箱船手持訂單總量約為749萬TEU，市占率74%；韓國船企手持訂單共計(jì)204萬TEU，市占率20.2%；日本船企手持訂單43萬TEU，市占率4.2%。

在引領(lǐng)全球新造船市場的同時(shí)，集裝箱船在替代燃料應(yīng)用方面也持續(xù)領(lǐng)先其他船型板塊。根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）此前的報(bào)告，截止2025年8月底，全球集裝箱船手持訂單中共有534艘將采用替代燃料，以艘數(shù)計(jì)算占集裝箱船手持訂單總量的53%，以TEU計(jì)算占手持訂單總量的77%。

BIMCO指出，除了替代燃料船舶之外，目前集裝箱船手持訂單中還有321艘在建新船采用傳統(tǒng)重油燃料，另有155艘為未來改裝替代燃料預(yù)留了設(shè)計(jì)空間。

在替代燃料類型方面，LNG燃料仍占據(jù)主導(dǎo)地位，約占全部替代燃料集裝箱船手持訂單的三分之二，而甲醇燃料船約占31%。盡管甲醇燃料新船訂單在2023年曾短暫超越LNG燃料船，但LNG目前已重新奪回領(lǐng)先地位。

這種轉(zhuǎn)變凸顯出航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程中的持續(xù)挑戰(zhàn)�；貧wLNG的趨勢反映了訂造替代燃料船舶的關(guān)鍵顧慮，即燃料供應(yīng)問題。雖然低碳船舶的建造技術(shù)已經(jīng)成熟，但所需燃料的供應(yīng)似乎仍然滯后。

BIMCO表示，替代燃料在大型集裝箱船領(lǐng)域尤為受歡迎。目前，在8000TEU及以上集裝箱船手持訂單中，替代燃料船舶所占比例按艘數(shù)計(jì)算達(dá)到了81%，按TEU計(jì)算更高達(dá)85%。

這一趨勢與其他航運(yùn)細(xì)分市場形成鮮明對比。BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen稱，盡管近年來替代燃料船舶訂單有所增加，但散貨船、原油船和成品油船在燃料轉(zhuǎn)型方面仍落后于集裝箱船，這三個(gè)船型手持訂單中替代燃料船舶占比分別僅為8%、17%和9%。

行業(yè)分析師認(rèn)為，這種差異可能與市場結(jié)構(gòu)有關(guān)。散貨船和油船市場更多地由中小型船東構(gòu)成，這可能影響投資訂造替代燃料船舶的意愿，而集裝箱船領(lǐng)域則由少數(shù)幾家大型集運(yùn)巨頭主導(dǎo)。

展望未來，BIMCO預(yù)計(jì)替代燃料集裝箱船船隊(duì)將迎來顯著增長。Niels Rasmussen預(yù)計(jì)，假設(shè)現(xiàn)有的替代燃料船舶沒有提前報(bào)廢，待當(dāng)前手持訂單交付完畢后，到2030年集裝箱船隊(duì)將擁有837艘替代燃料船舶，總運(yùn)力達(dá)1090萬TEU，占全球集裝箱總運(yùn)力的25%以上。