臺塑海運重啟訂船擴張計劃，時隔8年再度牽手國內(nèi)船廠。

據(jù)貿(mào)易風消息，臺塑海運正在擴張其油船船隊，計劃訂造一系列MR型成品油船以及VLCC。其中，臺塑海運已經(jīng)選定廣船國際建造4艘50000載重噸MR型成品油船，預計新船將在2028年交付，每艘造價約為4800萬美元，交易總金額約為1.92億美元（約合人民幣13.80億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新造船價格約為4850萬美元，相比去年同期的5200萬美元下滑7%。

臺塑海運將在近期與廣船國際簽署正式的建造合同。新船將采用傳統(tǒng)燃料動力，船價中包含每艘額外100萬至150萬美元的升級涂層費用，用于運輸危險品貨物。

據(jù)了解，臺塑海運在去年年底啟動了這批MR型成品油船的建造招標，邀請中日韓三國船企參與投標，除廣船國際之外其他參與船廠并未公開。消息人士稱，韓國船企的報價明顯要高于中國船企。

這是臺塑海運過去8年來首次在中國船廠訂造新船。該公司上一次在國內(nèi)船廠訂船是在2017年，當時接單船廠同樣是廣船國際，臺塑海運2017年在廣船國際陸續(xù)訂造了6艘50000載重噸MR型成品油/化學品船，這6艘新船在2019年至2020年陸續(xù)交付，是廣船國際首次采用無機鋅、Marineline特涂的系列船，打破了多項“廣船紀錄”。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前臺塑海運旗下船隊共運營12艘MR型成品油/化學品船，其中7艘采用鍍鋅層貨艙、2艘為環(huán)氧涂層貨艙、還有3艘擁有MARINE LINE特涂貨艙。

據(jù)了解，廣船國際是國內(nèi)建造MR型成品油船的主力船廠�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前25000-55000載重噸MR/靈便型成品油船領域，廣船國際手持訂單排名國內(nèi)第一、全球第三，共計26艘，僅次于韓國HD現(xiàn)代尾浦（60艘）和現(xiàn)代越南造船（36艘）。

作為其主建精品船型，廣船國際自主研發(fā)的MR型油船已經(jīng)推出了最新第16代。據(jù)介紹，與第15代“廣船型”MR相比，第16代“廣船型”MR船型增大平行中體長度，增強靠泊靈活性的同時，通過船體線型優(yōu)化確保了快速性和節(jié)能性的精益求精，配備了機艙監(jiān)測系統(tǒng)、電動貨油泵等先進配置，可使用清潔能源生物燃油驅(qū)動，并預留了甲醇雙燃料驅(qū)動功能，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強等特點，在能耗指標、環(huán)保性能及可靠性要求等方面達到世界領先水平。

除了廣船國際的訂單之外，臺塑海運還有意訂造2艘VLCC。據(jù)悉，該公司已經(jīng)向多家船廠詢價，即將進入正式的新船招標階段。

臺塑海運目前運營的7艘VLCC全部由日本船企建造，在2010年至2012年間交付，其中4艘由石川島播磨重工建造、3艘由日本環(huán)球造船建造，這兩家船企已經(jīng)在2013年合并成立了日本造船聯(lián)合（JMU），這是日本第二大造船企業(yè)，僅次于今治造船。

在經(jīng)歷了去年的“訂單潮”之后，今年VLCC新造船市場再次陷入沉寂。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前五個月VLCC新船訂單僅有8艘，其中1月、2月和3月訂單均為零；相比之下，去年全年VLCC新船訂單高達75艘，創(chuàng)下自2008年107艘以來的最高紀錄。

據(jù)了解，臺塑海運隸屬于臺灣地區(qū)最大民營制造業(yè)集團之一的臺塑集團。1980年，臺塑集團成立臺塑海運，最初以兩艘化學品油船作為運載企業(yè)內(nèi)原材料的運輸船。在接下來的20年間，臺塑海運陸續(xù)增加了11艘MR型化學品油船，并將服務擴展到集團企業(yè)外運營。

2000年后，為了滿足臺塑集團麥寮六輕工業(yè)區(qū)輕油裂解廠運輸需求，例如原油/石腦油原料進口和石油/石化產(chǎn)品出口，臺塑海運相應擴大了各種規(guī)格的油輪船隊。此外，臺塑海運還為麥寮工業(yè)區(qū)公用事業(yè)廠和IPP的動力煤，越南臺塑河靜鋼鐵廠的煉焦煤提供散裝船隊運輸。

截至2024年，臺塑海運擁有42艘船，總載重量為534.8萬噸，船型涵蓋VLCC、化學品油船、成品油船、散貨船以及集裝箱船。