陽(yáng)明海運(yùn)日前召開法人說明會(huì)，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)前景進(jìn)行了展望。

陽(yáng)明認(rèn)為，隨著“關(guān)稅戰(zhàn)”對(duì)美國(guó)航線的影響逐步減弱，加之第三季度為歐美航線的傳統(tǒng)旺季，預(yù)計(jì)貨量和運(yùn)價(jià)有望“正向發(fā)展”。不過，由于美國(guó)的關(guān)稅豁免期將至，后續(xù)美國(guó)與各國(guó)的關(guān)稅協(xié)商結(jié)果、豁免期是否變化等，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響仍有待評(píng)估，第四季度的市場(chǎng)前景仍難以預(yù)料。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）的報(bào)告分析稱，因美國(guó)下調(diào)中國(guó)進(jìn)口商品關(guān)稅90天，預(yù)計(jì)6-8月美國(guó)主要集裝箱港的進(jìn)口量將增加，但具體仍需看美國(guó)與各國(guó)的關(guān)稅協(xié)商結(jié)果。

除了關(guān)稅這一變量，針對(duì)近期爆發(fā)的以伊沖突，陽(yáng)明表示，其所屬的Premier Alliance已在討論風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)策，一旦局勢(shì)變化或霍爾木茲海峽被封鎖，將沖擊中東航線營(yíng)運(yùn)。

此外，對(duì)于船公司復(fù)航紅海的可能性，陽(yáng)明回應(yīng)稱，其目前沒有紅海復(fù)航計(jì)劃，除非確定安全無虞，否則仍以繞行好望角為主。而一旦紅海復(fù)航，運(yùn)力需要重新配置，運(yùn)力過剩的壓力不僅會(huì)影響歐洲航線，也會(huì)傳導(dǎo)到其他航線。

陽(yáng)明坦言，整體而言，2025年的貨量不如2024年，第二季度美線貨量不如第一季度，但目前已走出“關(guān)稅戰(zhàn)”影響的谷底，6月至今的運(yùn)價(jià)高于4-5月，但市場(chǎng)可能會(huì)隨著供需變化，呈現(xiàn)短期波動(dòng)的走勢(shì)。此外，2024年-2025年為新船交付高峰期，不過紅海繞行、碳排放法規(guī)趨嚴(yán)等因素，有助于緩解運(yùn)力增長(zhǎng)帶來的壓力。

根據(jù)業(yè)績(jī)報(bào)告，陽(yáng)明第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約455.10億元新臺(tái)幣（約合15.10億美元），同比增長(zhǎng)4%；歸屬于母公司業(yè)主的凈利為77.76億元新臺(tái)幣（約合2.58億美元），同比下降17%。此外，該公司5月營(yíng)收為123.58億元新臺(tái)幣（約合4.18億美元），同比下降27%。