圖源/川崎重工

川崎重工日前交付1艘86700立方米超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）。這艘船名為“CRYSTAL ODYSSEY”的VLGC，是川崎重工交付的第8艘可兼運(yùn)液化氨的液化石油氣（LPG）的新型LPG運(yùn)輸船，同時(shí)也是該船企交付的第15艘LPG雙燃料VLGC和第78艘LPG運(yùn)輸船。

“CRYSTAL ODYSSEY”輪船長229.9米、型寬37.2米、型深21.9米，在船長和型寬與84000立方米LPG運(yùn)輸船相當(dāng)?shù)那闆r下，增加了液貨艙容積，因此該型設(shè)計(jì)可以停泊在全球主要的LPG碼頭。這艘VLGC主機(jī)配備廢氣再循環(huán)裝置（EGR），發(fā)電機(jī)采用選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，Kawasaki RBS-F和Kawasaki SDS-F等節(jié)能技術(shù)也進(jìn)一步改善了燃料使用效率。

LPG運(yùn)輸船可以說是川崎重工的主建船型，比如在2024財(cái)年中，川崎重工手持14艘訂單，除2艘潛艇外，其余12艘均為LPG運(yùn)輸船。

除創(chuàng)新VLGC設(shè)計(jì)并探索更優(yōu)的液氨運(yùn)輸解決方案外，川崎重工還在研究制定液化氫（LH2）運(yùn)輸船建造計(jì)劃。川崎重工正與今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）就構(gòu)建LH2運(yùn)輸船建造體系進(jìn)行合作，重點(diǎn)圍繞川崎重工設(shè)計(jì)建造的LH2運(yùn)輸船及后續(xù)船型生產(chǎn)展開專項(xiàng)研究，推進(jìn)此類船的商業(yè)化量產(chǎn)。同時(shí)，日本國土交通省海事局正式發(fā)布《日本未來碳中和貨物運(yùn)輸船舶需求預(yù)測（中期報(bào)告）》，提到日本將“確保本國船舶工業(yè)在下一代船舶訂單量中占據(jù)領(lǐng)先市場份額”設(shè)定為2030年船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)�；�于相關(guān)測算，為運(yùn)輸日本進(jìn)口氫能，到2050年或需要940艘40000立方米LH2運(yùn)輸船。

對于川崎重工而言，其在LH2運(yùn)輸船領(lǐng)域有著更多的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)。川崎重工之前設(shè)計(jì)的160000立方米LH2運(yùn)輸船已獲船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書，該船全長約346米、型寬約57米，配備4個(gè)容積為40000立方米的液化氫儲罐。為實(shí)現(xiàn)大規(guī)模液化氫的海上運(yùn)輸，確保儲罐長期穩(wěn)定低溫保存，川崎重工自主研發(fā)了CC61H型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)外部面積遠(yuǎn)小于內(nèi)部面積，通過內(nèi)外雙層結(jié)構(gòu)大幅降低外部熱量的侵入，從而實(shí)現(xiàn)高絕熱性能。另據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，由于早期階段市場對中型船舶的需求大于大型船舶，川崎重工也有意將該設(shè)計(jì)的液貨艙總艙容從16000立方米改為40000立方米。

圖源/川崎重工

全球首艘用于商業(yè)運(yùn)輸?shù)腖H2運(yùn)輸船也由川崎重工建造。這艘船名為“SUISO FRONTIER”的LH2運(yùn)輸船船長116米、型寬19米、型深10.6米，儲罐容積1250立方米，液貨艙支撐結(jié)構(gòu)由高度耐用的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）制成，具有超高隔熱性能，除采用真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體和絕熱支撐結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)外，在建造過程中，川崎重工還在柴電推進(jìn)系統(tǒng)、通風(fēng)管道、甲板機(jī)械監(jiān)控、艙室設(shè)備控制等方面針對液氫運(yùn)輸特性進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

圖源/川崎重工