日前，象嶼海裝憑借品牌和技術(shù)優(yōu)勢斬獲首份21萬噸級超大型散貨船（Newcastlemax型）建造訂單，標(biāo)志著公司產(chǎn)品向著更高載重、更加綠色拓展，有力回應(yīng)了“綠色航海，向新圖強”的航海日主題。

本次簽約的21萬噸級散貨船總長299.95米，型寬50米，型深25米，具有載重噸位大、經(jīng)濟性強、操控性能優(yōu)越、節(jié)能優(yōu)勢明顯的特點，是國際干散貨運輸市場的主力船型。象嶼海裝將針對該項目采用更高效的主機方案和節(jié)能設(shè)計，致力于打造符合國際最新規(guī)范、性能指標(biāo)領(lǐng)先的精品船舶，進一步滿足全球船東對碳排放控制與燃油效率的高要求。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這份訂單來自日本船東洞雲(yún)汽船（Doun Kisen），總計2艘，新船計劃在2027年交付。這批新船將采用傳統(tǒng)燃料，預(yù)估單船造價約為7500萬至7600萬美元，交易總金額將達(dá)1.52億美元（約合人民幣10.91億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示。目前一艘205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新船造價為7700萬美元，與去年同期的8000萬美元相比下降約4%。

本次簽約的21萬噸級散貨船將集成應(yīng)用多項節(jié)能減排技術(shù)，如通過應(yīng)用高效螺旋槳、創(chuàng)新節(jié)能附體及新一代線型優(yōu)化設(shè)計，顯著降低主機功率需求與燃油消耗；配備主機廢氣脫硫裝置（EGCS）和壓載水處理系統(tǒng)（BWMS），使硫氧化物排放滿足ECA區(qū)域要求；主輔機配置SCR脫硝系統(tǒng)，滿足氮氧化物排放T3要求及船舶設(shè)計能效指標(biāo)第三階段的要求。

這份訂單刷新了象嶼海裝的造船紀(jì)錄。據(jù)了解，象嶼海裝目前以建造10萬噸以下環(huán)保節(jié)能中小型散貨船、油船、中小型不銹鋼/特涂化學(xué)品船以及其他工程船為主�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，象嶼海裝此前建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

此次訂船的船東洞雲(yún)汽船是象嶼海裝的“老客戶”。雙方合作歷史要追溯到2018年，當(dāng)時在國內(nèi)外船舶市場不景氣的情況下，洞雲(yún)汽船首次在象嶼海裝簽訂4艘63500載重噸散貨船和2艘82000載重噸散貨船。而在此之前，洞雲(yún)汽船基本選擇在日本進行造船。

洞雲(yún)汽船是全球最大的私人船東之一。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，洞雲(yún)汽船旗下?lián)碛胁⑦\營船隊約150艘、總價值101億美元，涵蓋各型散貨船、油船、LNG運輸船、集裝箱船、LPG運輸船和汽車運輸船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前洞雲(yún)汽船在建新船共計17艘，其中多達(dá)11艘由象嶼海裝建造，包括8艘散貨船和3艘化學(xué)品船；此外還有恒力重工建造的4艘散貨船和黃海造船建造的2艘化學(xué)品船。

獲得這一訂單，是象嶼海裝制造實力和市場競爭力的綜合體現(xiàn)。近年來，象嶼海裝通過持續(xù)提升管理效能、建造能力、產(chǎn)品質(zhì)量和交付速度，在6.4萬噸、7.9萬噸、8.2萬噸系列散貨船和中小型不銹鋼化學(xué)品船等領(lǐng)域批量接單，積累了良好的品牌聲譽和客戶口碑。

緊跟綠色化、智能化發(fā)展趨勢，象嶼海裝也在節(jié)能減排方面持續(xù)加大研發(fā)投入。例如，象嶼海裝研發(fā)的“吉象”系列散貨船、MR油輪及多貨品雙相不銹鋼化學(xué)品船，通過優(yōu)化線型、風(fēng)阻，增加轉(zhuǎn)子風(fēng)帆等，實現(xiàn)了更低的全船綜合油耗、更大的載重量和艙容。同時，象嶼海裝還深入研究能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，在LNG和甲醇雙燃料的研發(fā)與應(yīng)用上取得顯著進展，并前瞻性開展氨燃料船舶的設(shè)計研究與技術(shù)儲備工作。

截至2025年6月，象嶼海裝累計接單214艘，已交付121艘，仍在手93艘，在手訂單載重超過500萬噸，64000載重噸散貨船和中小型不銹鋼化學(xué)品船兩大主力產(chǎn)品手持訂單量在全國名列前茅。

未來，象嶼海裝將繼續(xù)秉持“匠心+創(chuàng)新”精神，持續(xù)深耕綠色智能造船技術(shù)，為全球客戶打造更多“象嶼智造”的海上精品，在服務(wù)海洋強國、制造強國建設(shè)中彰顯象嶼擔(dān)當(dāng)。