為加快推進適應(yīng)北極航線要求的新一代環(huán)保、高機動性船舶動力技術(shù)的商用化速度，韓國HD現(xiàn)代重工近日在其位于慶尚南道咸安郡的船舶方向舵制作工廠，舉行了螺旋槳-馬達直連型旋轉(zhuǎn)式電力吊艙式推進系統(tǒng)(POD)演示會。

主導(dǎo)該產(chǎn)品開發(fā)的HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士和參與共同開發(fā)的相關(guān)聯(lián)合體代表參加了演示會。與會人員在進行了迅速改變船舶移動方向的POD回轉(zhuǎn)性能試驗后，對今后開展驗證的合作方案進行了討論。

POD推進系統(tǒng)是一種集推進和操舵裝置于一體的新型船舶推進裝置，與傳統(tǒng)螺旋槳的主要區(qū)別在于其由船舵和螺旋槳整合而成，并將推進電機與螺旋槳整合到船外吊艙中，通過電纜與船上發(fā)電機連接，實現(xiàn)能量的傳輸。這種設(shè)計取消了傳統(tǒng)傳動軸和舵機系統(tǒng)，使吊艙可360°旋轉(zhuǎn)，提升了船舶操控的靈活性。

HD現(xiàn)代重工介紹，該型POD即使沒有現(xiàn)有船舶所需的長推進軸、支架、方向舵也可以啟動，因此可以縮小引擎艙室，從而設(shè)計出減少船體阻力的新船型。此外，該型POD采用永磁發(fā)電機，不僅具有出色的操縱性和節(jié)省燃料效果，而且在極端環(huán)境下也能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。特別是近年來，作為能同時確保北極航線航行所必需的破冰船機動性和環(huán)境親和性的核心技術(shù)，備受矚目。

HD現(xiàn)代重工從2023年開始參與由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部及其所屬的研發(fā)機構(gòu)韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)評價管理院(KEIT) 主管并提供援助的國策課題，在韓國國內(nèi)首次著手開發(fā)POD。當年10月，HD現(xiàn)代重工與韓國造船海洋設(shè)備研究院（KOMERI）聯(lián)合召開“韓國型吊艙式推進系統(tǒng)（POD）產(chǎn)學(xué)研合作開發(fā)（國策課題）啟動報告會”。該項目是韓國“環(huán)保船舶全周期核心技術(shù)開發(fā)事業(yè)”中的一部分，目的是增強韓國造船業(yè)的環(huán)�；旌蟿恿﹄娏ν七M系統(tǒng)競爭力。

HD現(xiàn)代重工計劃，與HD現(xiàn)代電氣、廣津產(chǎn)電、KOPICO、Movena韓國、韓國船級社（KR）、韓國造船海洋設(shè)備研究院、釜山大學(xué)、韓國生產(chǎn)技術(shù)研究院（KITECH）等8家機構(gòu)組成聯(lián)合體，到2026年完成3兆瓦（MW）級POD的開發(fā)及實證測試。

HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示：“該裝置將成為電力推進船市場的核心設(shè)備，為強化韓國造船及海洋產(chǎn)業(yè)的全球競爭力做出貢獻。公司期待，今后在韓美造船合作項目“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again）”的重要組成部分——北極航線破冰船的開發(fā)方面能夠發(fā)揮中樞作用。”