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航運界網(wǎng)消息，受亞洲需求增加以及中東局勢緊張影響，LNG運輸船供應(yīng)緊張，運輸成本已升至約八個月來的最高點。

根據(jù)LNG運費評估機構(gòu)Spark Commodities的數(shù)據(jù)，6月23日，1艘17.4萬立方米、配備了二沖程發(fā)動機的LNG運輸船在大西洋地區(qū)的運費評估達(dá)到51750美元/天，是自2024年10月3日以來的最高水平。作為市場上最常見的類型，該型船在太平洋地區(qū)的運費估值為36750美元/天，達(dá)2024年10月25日以來的最高水平。

Spark Commodities分析師Qasim Afghan解釋道，全球LNG運費的上漲主要原因是船舶供應(yīng)緊張，而這又是由美國貨物定價信號的轉(zhuǎn)變造成的。同時，埃及加大LNG采購的行為也進(jìn)一步推高了對船舶的需求。此外，中東局勢的發(fā)展也加劇了市場情緒。

據(jù)介紹，今年2月，由于全球船隊規(guī)模擴張和歐洲較高的交貨價格，促使美國貨物留在大西洋而非運往亞洲，LNG運費跌至五年低點，平均航程縮短增加了油輪的可用性。

Qasim Afghan指出，“在過去兩周，向歐洲和亞洲運送LNG變得同樣有利可圖，因此現(xiàn)在鼓勵現(xiàn)貨貨物通過好望角運往亞洲，平均航程時間延長，可供租賃的船舶數(shù)量減少”。

知情人士表示，由于船東推遲了租船，油輪的可用性降低，租金也有所上漲。正如此前報道所說，通過霍爾木茲海峽的LNG運輸船的保險費用也有所增加。自以色列-伊朗沖突以來，展正風(fēng)險保費已經(jīng)飆升了五倍。

最新消息顯示，以色列和伊朗在6月24日先后宣布統(tǒng)一�；�，意味著雙方持續(xù)了12天的沖突終于告一段落，但這并不意味著通過霍爾木茲海峽的船舶沒有安全風(fēng)險。盡管伊朗議會贊成關(guān)閉霍爾木茲海峽，但市場對此反應(yīng)不一，截至目前也沒有做出最終決斷。

據(jù)悉，霍爾木茲海峽連接波斯灣和阿曼灣，全球約20%的石油和天然氣通過其進(jìn)行運輸。作為全球最大的LNG出口國之一，卡塔爾幾乎所有的供應(yīng)都要通過該海峽。