資料圖/來源：《朝鮮日?qǐng)?bào)》

隨著美俄兩國今年以來相繼發(fā)布有關(guān)振興航運(yùn)、造船等相關(guān)計(jì)劃，已有不少國家的企業(yè)對(duì)參與美俄航運(yùn)、造船發(fā)展表現(xiàn)出濃厚的興趣。就在近期，韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)宣布將與美國知名船東Edison Chouest Offshore公司合作，在美國建造液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力中型集裝箱船。與此同時(shí)，俄羅斯國家原子能集團(tuán)也披露，將與中國企業(yè)合作訂造冰級(jí)集裝箱船。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，因超級(jí)大國推進(jìn)海事業(yè)發(fā)展而引發(fā)的全球箱船市場(chǎng)“合縱連橫”的競(jìng)爭新格局恐將到來。

再創(chuàng)箱船歷史最高單價(jià)？

據(jù)韓聯(lián)社、《朝鮮日?qǐng)?bào)》、美國航海雜志《海事執(zhí)行》等報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)宣布，其造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋已與美國知名船東Edison Chouest Offshore公司簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)于2028年前開始在美國合作建造液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力中型集裝箱船，這也將是Edison Chouest Offshore公司首次涉足這一船型。

根據(jù)協(xié)議，HD韓國造船海洋將負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)、LNG技術(shù)集成、設(shè)備采購以及整個(gè)建造過程中的技術(shù)支持。該公司在聲明中指出，此舉旨在“全面推動(dòng)提升美國商業(yè)船舶建造水平”，同時(shí)借助船舶制造業(yè)合作進(jìn)一步鞏固韓美貿(mào)易關(guān)系。據(jù)悉，Edison Chouest Offshore公司是美國少數(shù)幾家仍保持較大造船產(chǎn)能的企業(yè)，以建造工作船和小型特種船聞名，運(yùn)營著一支由300艘海工船組成的船隊(duì)，用于海底施工、石油鉆探和平臺(tái)維護(hù)。Edison Chouest Offshore公司旗下?lián)碛?家船廠，其中Tampa Ship造修廠配備4座干船塢，可處理載重噸達(dá)15萬噸，長度達(dá)900英尺的船舶。

此前，美國建造的最大集裝箱船為3600TEU箱船，2022年，美國美森輪船公司宣布在費(fèi)城造船廠訂造3艘3600TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船，每艘造價(jià)約3.3億美元，其價(jià)格約為當(dāng)時(shí)韓國船企建造的24000TEU LNG雙燃料動(dòng)力集裝箱船的2倍，創(chuàng)造了箱船單船造價(jià)的世界紀(jì)錄。

資料圖/來源：韓華費(fèi)城造船廠

不過，該型船相對(duì)目前美國航線的主要船舶而言，規(guī)模太小，當(dāng)前服務(wù)于美國主要港口的國際航線船舶通常載箱量在8000~14000TEU之間，業(yè)界由此推測(cè)，HD韓國造船海洋與Edison Chouest Offshore公司此次計(jì)劃建造的箱船規(guī)格應(yīng)該會(huì)超過3600TEU，其單船價(jià)格也很可能再創(chuàng)新高。

此外，Edison Chouest Offshore公司與HD現(xiàn)代集團(tuán)的合作還有機(jī)會(huì)拓展至集裝箱船以外的領(lǐng)域，雙方將探索其他船型及港口起重機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)的合作可能性。

值得一提的是，Edison Chouest Offshore公司還在今年6月初，聯(lián)合美國布林格造船廠成立聯(lián)合造船聯(lián)盟（USA），將共同競(jìng)標(biāo)美國海岸警衛(wèi)隊(duì)系列中型破冰船建造項(xiàng)目。該聯(lián)盟旨在提供一個(gè)全面集成的解決方案，以加速新一代破冰船的設(shè)計(jì)、建造和交付進(jìn)程，從而提升美國在北極地區(qū)的破冰能力。該聯(lián)盟計(jì)劃采用商業(yè)船舶建造用于國家安全目的的創(chuàng)新模式，擬用商業(yè)采購方法減少和消除項(xiàng)目冗余，滿足政府需求，并減少成本。

實(shí)現(xiàn)北極航線全年運(yùn)輸？

與此同時(shí)，俄羅斯企業(yè)的目光也對(duì)準(zhǔn)了集裝箱船。據(jù)俄羅斯國際文傳電訊社、巴倫支觀察者網(wǎng)等報(bào)道，在上周舉行的圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇上，俄羅斯原子能集團(tuán)北極事務(wù)特別代表、俄國家北極發(fā)展委員會(huì)副主席Vladimir Panov披露，俄國家原子能集團(tuán)將與中國企業(yè)合作建造5艘世界領(lǐng)先的“Arc 7”冰級(jí)集裝箱船，從而幫助相關(guān)北極航線實(shí)現(xiàn)全年常態(tài)化集裝箱運(yùn)輸。

資料圖/來源：arctic-council.org

根據(jù)報(bào)道，為了確保該項(xiàng)目順利推進(jìn)，俄國家原子能集團(tuán)將與中國企業(yè)在中國注冊(cè)成立合資公司負(fù)責(zé)新船運(yùn)營等事宜。該型船載箱量將達(dá)4400TEU，并專為應(yīng)對(duì)北極嚴(yán)苛的冰情設(shè)計(jì)，符合“Arc 7”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

Vladimir Panov稱，該批箱船的具體造價(jià)取決于項(xiàng)目最終的中標(biāo)結(jié)果，首制船計(jì)劃于2027年投入運(yùn)營。業(yè)界人士分析認(rèn)為，從交船時(shí)間看，中國船廠承接該筆訂單的可能性較大。

報(bào)道認(rèn)為，由于目前俄羅斯面對(duì)西方技術(shù)封鎖與相關(guān)“制裁”，如果想進(jìn)一步提升俄北極航道的運(yùn)輸能力，需要與中國企業(yè)合作解決俄民用船舶建造能力受限等難題。對(duì)于俄企業(yè)而言，選擇與中國伙伴聯(lián)手，將是快速實(shí)現(xiàn)俄北極集裝箱運(yùn)輸藍(lán)圖的關(guān)鍵策略，這對(duì)俄打造持續(xù)穩(wěn)定安全的北極物流體系，鞏固俄工業(yè)中心與海外市場(chǎng)都具有重要意義。

資料圖/來源：portseurope.com

此外，俄國家原子能集團(tuán)還計(jì)劃與中國企業(yè)加強(qiáng)在航運(yùn)數(shù)字化、無人自主航線技術(shù)以及自動(dòng)化船舶交通管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的合作，全面提升相關(guān)北極航線安全通航能力。同時(shí)，俄業(yè)界也呼吁俄相關(guān)政府機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、航運(yùn)公司和造船廠加強(qiáng)與中國企業(yè)的合作，以加速實(shí)現(xiàn)北極開發(fā)。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，東北亞和北歐之間的集裝箱貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸有望達(dá)到620萬TEU。俄業(yè)界此前一直希望將從俄羅斯中部地區(qū)運(yùn)往遠(yuǎn)東的貨物以及從中國進(jìn)口的貨物由西伯利亞大鐵路轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的北極航線。

為此，俄羅斯也一直在加強(qiáng)該國破冰船船隊(duì)的建設(shè)。目前，俄已運(yùn)營4艘核動(dòng)力破冰船，另有3艘同型船以及1艘破冰能力更強(qiáng)的核動(dòng)力破冰船在建。而就在此次圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇上，俄國家原子能集團(tuán)還披露，將與俄羅斯石油公司再簽署一份長期合同，建造另一艘核動(dòng)力破冰船。

業(yè)界人士認(rèn)為，自從將北極航線定位為具有“全球重要性”的“航運(yùn)走廊”以來，俄一直致力推動(dòng)提升北極貨物運(yùn)輸能力。中俄加強(qiáng)北極航線相關(guān)船舶的合作研制不僅將重塑歐亞物流格局，更標(biāo)志著中俄在北極這一戰(zhàn)略要地的合作邁入“深水區(qū)”。這有利于中俄造船業(yè)應(yīng)對(duì)當(dāng)前不確定性明顯增強(qiáng)的國際環(huán)境，實(shí)現(xiàn)互利共贏。