一份最新行業(yè)報(bào)告揭示，老齡船只比重過(guò)高正嚴(yán)重拖累全球油輪船隊(duì)整體運(yùn)力效率，表面上的運(yùn)力增長(zhǎng)正在被“銹跡斑斑”的老船所掩蓋。

船舶經(jīng)紀(jì)商Gibson最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球25000載重噸以上的油輪船隊(duì)中，船齡超過(guò)15年的已占比51%，其中22%的船舶服役年限更是超過(guò)了20年。與此同時(shí)，在監(jiān)管較弱、風(fēng)險(xiǎn)偏高的“影子船隊(duì)”中，船齡在15年以上的高達(dá)93%，64%的船舶更是超齡20年，老化問(wèn)題尤為突出。

Gibson基于AIS數(shù)據(jù)的分析進(jìn)一步指出，與20年以下船齡的船舶相比，20年以上船齡的油輪平均多出17%的時(shí)間處于拋錨或系泊狀態(tài)，其中以VLCC（超大型油輪）最為嚴(yán)重，閑置時(shí)間比年輕船只多出32%。與此同時(shí)，這些老船空載航行的時(shí)間也顯著偏高，平均高出14%，其中MR型油輪空載時(shí)間甚至高出22%。

“船齡越大，油輪的利用率越低，這一趨勢(shì)已非常明顯。”Gibson在最新報(bào)告中直言。

在疊加制裁因素后，老齡船舶進(jìn)一步被邊緣化。數(shù)據(jù)顯示，20年以上船齡的被制裁VLCC船舶，有67%的時(shí)間處于拋錨或系泊狀態(tài)。相比之下，未被制裁的同齡船舶雖然稍有好轉(zhuǎn)，但依舊表現(xiàn)疲軟，拋錨系泊時(shí)間為59%。

Tankers International研究主管Mette Frederiksen也曾警示稱，VLCC一旦超過(guò)18年船齡，其貿(mào)易效率將迅速下降，每年運(yùn)力有效性大約縮水10%。受限于船齡、排放標(biāo)準(zhǔn)以及租家偏好等多重因素，超齡油輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正不斷萎縮。

Frederiksen指出，盡管過(guò)去五年全球VLCC船隊(duì)規(guī)模凈增逾百艘，但考慮老齡船效率下降后的實(shí)際可用運(yùn)力，增長(zhǎng)幅度僅相當(dāng)于60艘左右。未來(lái)三年將有70艘新造VLCC交付市場(chǎng)，名義運(yùn)力增長(zhǎng)8%；然而綜合考量船隊(duì)結(jié)構(gòu)老化帶來(lái)的效率折損，有效增幅預(yù)計(jì)僅為1%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)油輪船隊(duì)結(jié)構(gòu)性老齡化問(wèn)題，全球航運(yùn)市場(chǎng)在迎接運(yùn)力周期性回升的同時(shí)，也需正視“虛胖”運(yùn)力所帶來(lái)的隱性風(fēng)險(xiǎn)。新造船更新?lián)Q代或?qū)⒊蔀榻鉀Q行業(yè)效率瓶頸的關(guān)鍵路徑。