自2021年以來(lái)，全球船市持續(xù)回升，新船訂單批量釋放，新船價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，我國(guó)船舶企業(yè)手握充足訂單，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也水漲船高……在經(jīng)歷了十多年的船市低谷后，我國(guó)船舶企業(yè)終于盼來(lái)了“好日子”，那么，在“好日子”里還要不要過(guò)“緊日子”？

“勤儉是我們的傳家寶，什么時(shí)候都不能丟掉。”“必須堅(jiān)持以儉修身、以儉興業(yè)，堅(jiān)持厲行節(jié)約、勤儉辦一切事情。”習(xí)近平總書(shū)記的諄諄告誡，如黃鐘大呂般響徹在我國(guó)船舶工業(yè)的航程上。當(dāng)此全球產(chǎn)業(yè)鏈深度重構(gòu)、綠色革命與智能革命重塑工業(yè)文明基因之時(shí)，我國(guó)船舶工業(yè)這艘巨輪，更需以“緊”字為舵，以“篳路藍(lán)縷、以啟山林”的創(chuàng)業(yè)精神過(guò)“緊日子”，以“櫛風(fēng)沐雨、以拓天地”的奮斗姿態(tài)謀“好日子”，在驚濤駭浪中穩(wěn)住航向，奮勇前行。

我國(guó)船舶企業(yè)要科學(xué)認(rèn)識(shí)“緊日子”與“好日子”的關(guān)系，堅(jiān)持“有所為有所不為”，不僅要通過(guò)精益管理、裁撤冗余這樣的“減法”做好增加企業(yè)利潤(rùn)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的“加法”，而且要通過(guò)科技創(chuàng)新、文化建設(shè)這樣的“加法”做好減少“紅海”廝殺、打造“孤獨(dú)”高手的“減法”，將“一減”“一增”之間的勢(shì)能，轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的蓬勃?jiǎng)幽�，推�?dòng)我國(guó)實(shí)現(xiàn)從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的跨越式發(fā)展。

（一）“過(guò)緊日子”是光榮傳統(tǒng)不能丟

習(xí)近平總書(shū)記倡導(dǎo)的“過(guò)緊日子”理念，恰是我國(guó)船舶工業(yè)百年前行的精神密碼。在我國(guó)船舶工業(yè)波瀾壯闊的征程中，“過(guò)緊日子”不僅是一種生存智慧，更是一種創(chuàng)新利器。

站在2025年航船的甲板上向歷史深處眺望，可以清楚地看到，我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展歷程，就是一部勤儉節(jié)約的創(chuàng)業(yè)史、一部艱苦奮斗的創(chuàng)新史。從木質(zhì)帆船到萬(wàn)噸巨輪，從囿于國(guó)內(nèi)一隅到打入國(guó)際市場(chǎng)，從寂寂無(wú)名到世界第一造船大國(guó)，從處于世界產(chǎn)業(yè)鏈低端到摘取世界造船皇冠上的三顆“明珠”……每一步都是中國(guó)船舶人克服難以想象的困難、厲行勤儉“持家”、優(yōu)化利用有限資源創(chuàng)造出來(lái)的奇跡。在這一光輝征程中，艱苦奮斗、“過(guò)緊日子”始終顯現(xiàn)出穿越時(shí)空的光芒，成為中國(guó)船舶人最鮮明的精神底色，成為推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)不斷前行的不竭動(dòng)力。

新中國(guó)成立之初，面對(duì)百?gòu)U待興、“一窮二白”的現(xiàn)狀，我國(guó)船舶工業(yè)堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗，研制了第一代艦艇裝備，造出了萬(wàn)噸輪，初步奠定了現(xiàn)代船舶工業(yè)基礎(chǔ)。那時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)實(shí)行禁運(yùn)，國(guó)內(nèi)物資極度匱乏、科研經(jīng)費(fèi)捉襟見(jiàn)肘，我國(guó)船舶工業(yè)將勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”的精神發(fā)揮到了極致，將每一分錢、每一克材料、每一度電、每一個(gè)人的智慧都發(fā)揮到極致。沒(méi)有專用實(shí)驗(yàn)室和大型廠房，就在倉(cāng)庫(kù)、舊車間甚至露天場(chǎng)地開(kāi)展研究和試驗(yàn)；沒(méi)有大型計(jì)算設(shè)備，就依靠人工和算盤(pán)計(jì)算；沒(méi)有昂貴的專用材料，就想方設(shè)法尋找國(guó)產(chǎn)替代品……物質(zhì)的匱乏不再是不可逾越的障礙，勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”成為一種強(qiáng)大的生產(chǎn)力和創(chuàng)造力，成為戰(zhàn)勝困難、創(chuàng)造奇跡的關(guān)鍵法寶。

改革開(kāi)放后，面對(duì)國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)差、外匯緊缺的情況，我國(guó)船舶工業(yè)將每一分外匯用在刀刃上，引進(jìn)消化吸收先進(jìn)技術(shù)，大幅提升造船效率和技術(shù)水平。1980年我國(guó)承建首艘出口船時(shí)，國(guó)家外匯儲(chǔ)備僅數(shù)億美元。為此，我國(guó)船舶工業(yè)“一分錢掰成兩半花”，僅進(jìn)口主機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)無(wú)法替代的設(shè)備，其余設(shè)備均通過(guò)國(guó)內(nèi)技術(shù)攻關(guān)國(guó)產(chǎn)化解決；建立共享數(shù)據(jù)庫(kù)，將從國(guó)外引進(jìn)的圖紙供全國(guó)船廠調(diào)用，避免重復(fù)購(gòu)買；通過(guò)設(shè)備“修舊利廢”、設(shè)立“邊角料銀行”等，實(shí)現(xiàn)資源最大限度利用……勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”的精神升華為創(chuàng)新動(dòng)能，推動(dòng)我國(guó)成長(zhǎng)為世界第一造船大國(guó)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

黨的十八大以來(lái)，面對(duì)百年未有之大變局，我國(guó)船舶工業(yè)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”的精神，著重通過(guò)加強(qiáng)成本管理、工藝創(chuàng)新等措施降本增效，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)承受力與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在這一航程中，我國(guó)船舶工業(yè)通過(guò)建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系“點(diǎn)石成金”，通過(guò)創(chuàng)新造船工藝“朽木生花”，通過(guò)數(shù)字賦能“事半功倍”，通過(guò)攻克關(guān)鍵技術(shù)“以小博大”，從設(shè)計(jì)端的“毫厘必爭(zhēng)”到生產(chǎn)線的“錙銖必較”，再到供應(yīng)鏈的“聚沙成塔”，勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”不再是被動(dòng)節(jié)流，而是主動(dòng)賦能，推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際船舶市場(chǎng)長(zhǎng)周期深度調(diào)整的嚴(yán)峻形勢(shì)下，實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的逆勢(shì)提升，加快向造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)邁進(jìn)。

正是一代又一代中國(guó)船舶人秉承“過(guò)緊日子”“謀好日子”的理念，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，使我國(guó)船舶工業(yè)脫胎換骨，實(shí)現(xiàn)從小到大、從弱到強(qiáng)、從封閉到開(kāi)放的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建起門類齊全、規(guī)模宏大的船舶工業(yè)體系，成為世界造船版圖中舉足輕重的一極。

目前，我國(guó)船舶工業(yè)已連續(xù)15年位居世界第一，在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單量居全球首位。我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)成為世界海事工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要貢獻(xiàn)者、海洋裝備建造領(lǐng)域的主力軍與引領(lǐng)者。在這一新形勢(shì)下，我國(guó)船舶企業(yè)更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，艱苦奮斗、“過(guò)緊日子”不僅是應(yīng)對(duì)困難的選擇，更是基業(yè)長(zhǎng)青的智慧。面對(duì)新的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)，我國(guó)船舶企業(yè)“過(guò)緊日子”的精神密碼不能丟，艱苦奮斗的時(shí)代傳承不能丟，只有繼續(xù)弘揚(yáng)“過(guò)緊日子”的光榮傳統(tǒng)，才能以更從容的姿態(tài)在建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的新征程中譜寫(xiě)更華美的篇章。

（二）“過(guò)緊日子”

是應(yīng)對(duì)宏觀形勢(shì)變化的戰(zhàn)略選擇

“過(guò)緊日子”不僅是光榮傳統(tǒng)，更是現(xiàn)實(shí)選擇。當(dāng)前，世界政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波譎云詭、全球船市瞬息萬(wàn)變，我國(guó)船舶工業(yè)必須未雨綢繆，繼續(xù)祭出艱苦奮斗、過(guò)“緊日子”的“法寶”，打造防范風(fēng)險(xiǎn)的“安全墊”，應(yīng)對(duì)發(fā)展中各種不確定性因素，為未來(lái)發(fā)展進(jìn)一步蓄力。

《孫子兵法》有云：“兵無(wú)常勢(shì)，水無(wú)常形。”我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨的大環(huán)境亦是如此，世界政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化具有突發(fā)性與不可預(yù)測(cè)性，給我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。

在中美兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景下，2024年，美國(guó)針對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)發(fā)起301調(diào)查，并于2025年4月出臺(tái)向靠泊美國(guó)港口的中國(guó)建造船舶及中國(guó)航運(yùn)企業(yè)收取高額港口費(fèi)的措施。這一歧視性與不公平措施，不僅給高速發(fā)展的中國(guó)船舶工業(yè)設(shè)置了障礙，而且大幅降低了全球船舶運(yùn)力供應(yīng)效率，給船市走向帶來(lái)極大負(fù)面影響。而2025年4月已提交美國(guó)參議院審議的《美國(guó)船舶法案》，則在美國(guó)優(yōu)先原則下制定了“分級(jí)歧視與限制制度”，如果通過(guò)，將劇烈改變世界航運(yùn)與船舶行業(yè)“地貌”，給世界船舶工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更大不確定性。

此外，美國(guó)特朗普政府對(duì)世界各國(guó)發(fā)起的關(guān)稅大戰(zhàn)不僅可能導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)衰退與國(guó)際貿(mào)易的萎縮，而且嚴(yán)重威脅船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。針對(duì)此次美國(guó)大幅加征關(guān)稅，世界貿(mào)易組織（WTO）警告，這可能導(dǎo)致2025年全球商品貿(mào)易量萎縮1%，使全球貿(mào)易增速?gòu)?024年的3.2%驟降至0.8%，接近2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)的水平。全球貨物貿(mào)易增速的下降將直接導(dǎo)致貨物海運(yùn)量需求的下降，貨物海運(yùn)量需求的下降可直接導(dǎo)致新船訂單減少，從而增加船市下行的幾率。而高額關(guān)稅帶來(lái)的設(shè)備、原材料等進(jìn)出口成本的大幅增加，更給船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定帶來(lái)極大威脅。

這種突發(fā)、復(fù)雜的宏觀形勢(shì)變化已對(duì)世界經(jīng)濟(jì)與船市產(chǎn)生沖擊，并在一定程度上擠壓了我國(guó)船舶企業(yè)的生存與發(fā)展空間。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，“過(guò)緊日子”打造防范風(fēng)險(xiǎn)的“安全墊”是具有前瞻性和必要性的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)繼續(xù)扛起勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”的大旗，利用勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”積累下的資金儲(chǔ)備，為應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的沖擊提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，在保障企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，進(jìn)行自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，鍛造穩(wěn)定強(qiáng)悍的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，為自主可控發(fā)展創(chuàng)造條件。從這一角度而言，勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”不僅是我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)對(duì)宏觀形勢(shì)突變的戰(zhàn)略選擇，也是我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)對(duì)宏觀形勢(shì)突變的“應(yīng)急預(yù)案”。

（三）“過(guò)緊日子”是穿越船市周期的有效手段

除了變幻莫測(cè)的宏觀政治經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，船市的周期性波動(dòng)也是我國(guó)船舶企業(yè)發(fā)展面臨的另一大不確定性因素。要應(yīng)對(duì)船市周期性波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，艱苦奮斗、“過(guò)緊日子”是重要的有效手段。

船舶工業(yè)具有十分顯著的周期性特點(diǎn)，而且“牛市”短、“熊市”長(zhǎng)，并會(huì)受到宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、船隊(duì)船齡、海事法規(guī)等因素的綜合影響。二十世紀(jì)八十年代才真正進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的我國(guó)船舶企業(yè)，應(yīng)該對(duì)2003～2007年的船市景氣周期以及隨后長(zhǎng)達(dá)十多年的蕭條周期記憶猶新。那時(shí)，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）狂飆至萬(wàn)點(diǎn)以上，新船訂單鋪天蓋地，新船價(jià)格屢創(chuàng)新高，上市船企股價(jià)最高上漲超百倍，眾多大小資本跑步進(jìn)場(chǎng)掘金……不過(guò)，“潮水”退去，蕭條周期不期而至，新船需求斷崖式下降，成批船廠破產(chǎn)倒閉，全球活躍船廠相比峰值減少超60%，生存下來(lái)的船廠也在盈虧邊緣苦苦掙扎……這一輪船市的巨幅波動(dòng)正是世界船舶工業(yè)難逃周期特點(diǎn)的深刻體現(xiàn)。要應(yīng)對(duì)這種周期性波動(dòng)，我國(guó)船舶企業(yè)必須時(shí)刻牢記風(fēng)險(xiǎn)、居安思危，秉承“豐年備荒，荒年不慌”的理念，在“豐年”儲(chǔ)備“糧草”，增強(qiáng)抵御未來(lái)“寒冬”的能力。

誠(chéng)然，目前世界造船業(yè)依然處于景氣周期，全球船隊(duì)的更新?lián)Q代和綠色升級(jí)是此輪船市繁榮的核心驅(qū)動(dòng)力，國(guó)際海事組織（IMO）今年出臺(tái)的凈零框架修正案進(jìn)一步加快了全球海事業(yè)減碳進(jìn)程，為此次造船業(yè)景氣周期提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。然而，有景氣周期就有蕭條周期，兩者總是交替出現(xiàn)；景氣周期里也可能出現(xiàn)階段性回調(diào)，形成景氣周期里下行小周期。

2024年，全球船市超預(yù)期繁榮，而在2025年就出現(xiàn)了階段性回調(diào)。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，全球新船訂單成交量以修正總噸（CGT）計(jì)，同比下降55%，環(huán)比下降64%。2025年1～4月，全球成交新船訂單以載重噸計(jì)同比下滑50.5%，訂單規(guī)模為自2021年以來(lái)本輪船市景氣周期同期的最低水平。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年全年新船訂單量將回落至8000萬(wàn)～9000萬(wàn)載重噸，同比暴跌50%左右。

面對(duì)景氣周期中的階段性回調(diào)以及景氣與蕭條周期交替出現(xiàn)的客觀現(xiàn)實(shí)，經(jīng)歷過(guò)上一輪景氣周期狂熱和蕭條周期殘酷的我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)時(shí)刻保持清醒。即使依然處于船市景氣周期，而且手持大量訂單，我國(guó)船舶企業(yè)仍需勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”，采取多種措施控制成本，儲(chǔ)備充足的可用資金，確保企業(yè)運(yùn)營(yíng)安全。歷史經(jīng)驗(yàn)已無(wú)數(shù)次證明，在船市高峰時(shí)盲目樂(lè)觀、大手大腳，必然導(dǎo)致船市低谷時(shí)舉步維艱，甚至被淘汰。只有堅(jiān)持在“好日子”里“過(guò)緊日子”，持續(xù)苦練內(nèi)功、降本增效、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、儲(chǔ)備發(fā)展動(dòng)能，我國(guó)船舶企業(yè)才能真正穿越市場(chǎng)周期，在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

（四）“過(guò)緊日子”是保衛(wèi)成本優(yōu)勢(shì)的有力武器

近年來(lái)，我國(guó)船舶工業(yè)憑借不斷提升技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及較為顯著的成本優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)攻城略地，取得連續(xù)15年市場(chǎng)份額位居世界第一的驕人成績(jī)。然而，世易時(shí)移，隨著我國(guó)勞動(dòng)力、原材料、環(huán)保等成本的逐年增加，我國(guó)船舶工業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)已不再如往昔般顯著。要保衛(wèi)、鞏固我國(guó)船舶工業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，勤儉節(jié)約、“過(guò)緊日子”是“殺手锏”，是“金鑰匙”。

多年以來(lái)，較低的用工成本作為核心比較優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上攻城略地的利器。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、人們生活水平的提高以及人口紅利的逐漸減弱，我國(guó)船舶工業(yè)用工成本正在剛性上漲，而且上漲幅度逐年上升。

與此同時(shí)，由于我國(guó)大力推進(jìn)環(huán)保社會(huì)建設(shè)，我國(guó)船舶工業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中需要滿足的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高。要滿足標(biāo)準(zhǔn)，就需要投入大量資金用于環(huán)保設(shè)備的購(gòu)置、升級(jí)以及生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，這些環(huán)保成本已經(jīng)成為我國(guó)船舶企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本中重要的組成部分。

此外，我國(guó)船舶工業(yè)近年來(lái)不斷朝著高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品方向發(fā)展，大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、大型郵輪、替代燃料船舶、海上風(fēng)電平臺(tái)等高技術(shù)船舶，不僅技術(shù)要求高，而且研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高、首制船建造成本高。由此產(chǎn)生的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)成本近年來(lái)一直呈增加態(tài)勢(shì)，進(jìn)一步弱化了我國(guó)船舶工業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。

這些都警示我國(guó)船舶企業(yè)，在積極尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，“過(guò)緊日子”保衛(wèi)在國(guó)際市場(chǎng)的成本優(yōu)勢(shì)已迫在眉睫。

現(xiàn)代船舶企業(yè)“過(guò)緊日子”嚴(yán)控成本，絕非簡(jiǎn)單的“勒緊褲腰帶”，而是要通過(guò)精益管理、提升效率，優(yōu)化流程、創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效的成本管控。

近年來(lái)，我國(guó)船舶企業(yè)在通過(guò)精益管理嚴(yán)控成本方面下了很多功夫，做了很多工作。一方面，精準(zhǔn)識(shí)別成本浪費(fèi)的源頭和環(huán)節(jié)，并采用系統(tǒng)性方法加以消除，從而直接降低了成本；另一方面，注重流程優(yōu)化和效率提升，使各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)更加順暢、高效，間接減少了成本。

在中船集團(tuán)江南造船，通過(guò)杜絕浪費(fèi)與節(jié)律化均衡生產(chǎn)讓生產(chǎn)中的可變成本趨于最低；在中船集團(tuán)滬東中華，以精益管理推動(dòng)精益生產(chǎn)，在系列船建造中使用生產(chǎn)寫(xiě)實(shí)、價(jià)值流分析等精益工具，不斷縮短造船周期；在外高橋造船，針對(duì)大型郵輪與汽車運(yùn)輸船建造急劇增加的矯平物量，研發(fā)出新型工裝，降低了20%的人工成本；在中船集團(tuán)廣船國(guó)際，借助“魚(yú)骨圖”工具，對(duì)船舶海試全流程進(jìn)行系統(tǒng)性診斷與優(yōu)化，減少海試項(xiàng)目，縮短試驗(yàn)周期……

我國(guó)船舶企業(yè)通過(guò)這些舉措降低成本提高效益，取得了顯著成效。不過(guò)，面對(duì)一些硬性成本持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)以及來(lái)自日本、韓國(guó)船舶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，要保持并鞏固我國(guó)船舶工業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，持續(xù)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)船舶企業(yè)還需進(jìn)一步提升成本管控這一“過(guò)緊日子”的能力，不斷通過(guò)實(shí)施精益采購(gòu)、精益設(shè)計(jì)、精益生產(chǎn)、精益物流以及構(gòu)建精益組織，全力消除浪費(fèi)、優(yōu)化流程、提高效率，才能在與日本、韓國(guó)等精益管理水平較高的先進(jìn)造船國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

（五）“過(guò)緊日子”需要統(tǒng)籌做好“減法”與“加法”

我國(guó)船舶工業(yè)“過(guò)緊日子”是一種戰(zhàn)略選擇，但“過(guò)緊日子”并不意味著一味地緊縮與保守，而是需要以更多智慧與戰(zhàn)略眼光，統(tǒng)籌做好 “減法”與“加法”。只有將精簡(jiǎn)優(yōu)化的“減法”與創(chuàng)新突破的“加法”相結(jié)合，才能在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中穩(wěn)健前行，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

 “減法”是“過(guò)緊日子”的基礎(chǔ)動(dòng)作，其核心在于精簡(jiǎn)冗余、優(yōu)化資源配置，以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效率。

首先，我國(guó)船舶企業(yè)要做好組織架構(gòu)的“減法”。隨著企業(yè)的發(fā)展，一些部門和崗位可能會(huì)出現(xiàn)職能重疊、權(quán)責(zé)不清的情況，導(dǎo)致溝通成本增加、決策效率低下。通過(guò)精簡(jiǎn)組織架構(gòu)、合并冗余部門、裁撤不必要的崗位，能夠使企業(yè)的組織體系更加扁平、高效。

其次，我國(guó)船舶企業(yè)要做好成本支出的“減法”。企業(yè)需對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行全面梳理，嚴(yán)格控制非必要開(kāi)支，如在采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過(guò)集中采購(gòu)、與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系等方式，降低采購(gòu)成本；在日常運(yùn)營(yíng)中，減少不必要的差旅、會(huì)議、招待等費(fèi)用；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，減少原材料浪費(fèi)，提高能源利用效率等。

做好“減法”有利于我國(guó)船舶企業(yè)甩掉冗余包袱、高效利用資源，實(shí)現(xiàn)“輕裝上陣”。

 “加法”是我國(guó)船舶企業(yè)在“過(guò)緊日子”中實(shí)現(xiàn)突破與發(fā)展的關(guān)鍵，它聚焦創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、能力提升和價(jià)值創(chuàng)造，為企業(yè)注入新的活力與動(dòng)力，是關(guān)系企業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)，是企業(yè)在“緊日子”中造血強(qiáng)身的關(guān)鍵。

其一，要做好科技創(chuàng)新的“加法”。船舶工業(yè)是典型的技術(shù)密集型行業(yè)，科技創(chuàng)新是我國(guó)船舶企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。通過(guò)科技創(chuàng)新不僅能夠開(kāi)發(fā)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而且有時(shí)候科技創(chuàng)新本身就是降本增效、提升“過(guò)緊日子”能力的有效途徑。我國(guó)進(jìn)入大型LNG船、大型郵輪、替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等新領(lǐng)域，均是科技創(chuàng)新創(chuàng)造出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的成功案例。而通過(guò)在智能制造方面的科技創(chuàng)新降低人工成本、通過(guò)在配套設(shè)備方面的科技創(chuàng)新降低進(jìn)口成本、通過(guò)船舶材料方面的科技創(chuàng)新降低產(chǎn)品建造成本等，則是通過(guò)科技創(chuàng)新降本增效的有力證明。因此，即使在“過(guò)緊日子”的情況下，我國(guó)船舶企業(yè)也不能忽視研發(fā)投入，而是應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新工作，為未來(lái)發(fā)展蓄力。

其二，要做好人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)的“加法”。人才是企業(yè)創(chuàng)新的源泉，是推動(dòng)企業(yè)不斷前行的第一資源，企業(yè)“過(guò)緊日子”絕不能以犧牲人才隊(duì)伍建設(shè)為代價(jià)。盲目削減人才隊(duì)伍建設(shè)投入，可能削弱人才對(duì)企業(yè)的信任與忠誠(chéng)，造成人才流失，影響企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。我國(guó)船舶企業(yè)在人才隊(duì)伍建設(shè)方面有很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的做法。如中船集團(tuán)下屬企業(yè)通過(guò)制定科學(xué)的人才選拔與薪酬福利制度，遴選、歷練、留住領(lǐng)軍人才；通過(guò)設(shè)立大師工作室、創(chuàng)新工作室，在重大任務(wù)中培養(yǎng)鍛煉人才；通過(guò)與高校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，引進(jìn)培養(yǎng)人才……這些關(guān)乎船舶企業(yè)發(fā)展根本的措施在任何時(shí)候都應(yīng)該一以貫之并持續(xù)加強(qiáng)，絕不能以“過(guò)緊日子”為由削弱甚至中斷。

其三，要做好企業(yè)文化建設(shè)的“加法”。企業(yè)文化如同企業(yè)的靈魂，滲透在企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。優(yōu)秀的企業(yè)文化能夠讓員工清晰認(rèn)知企業(yè)的使命與愿景，增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感；能塑造良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)船舶企業(yè)“過(guò)緊日子”時(shí)，尤其應(yīng)做好企業(yè)文化建設(shè)的“加法”，以有效凝聚員工力量，激發(fā)員工創(chuàng)新活力，樹(shù)立良好社會(huì)形象，幫助企業(yè)戰(zhàn)勝困難并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)船舶企業(yè)一向重視企業(yè)文化建設(shè)，對(duì)內(nèi)建立文化理念體系，通過(guò)采取多種措施增強(qiáng)職工的創(chuàng)造力、凝聚力和向心力,推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展；對(duì)外通過(guò)大眾及專業(yè)媒體加大宣傳力度，展示提升品牌形象，傳遞企業(yè)的社會(huì)擔(dān)當(dāng)，提升企業(yè)品牌在市場(chǎng)中的辨識(shí)度和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)船舶企業(yè)只有持續(xù)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，才能為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總之，“過(guò)緊日子”并非目的，而是積蓄力量的手段，最終的目標(biāo)是增強(qiáng)我國(guó)船舶企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，是讓我國(guó)船舶企業(yè)的員工過(guò)上“好日子”。只有將“減法”的精簡(jiǎn)優(yōu)化與“加法”的創(chuàng)新突破有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“減”與“增”的動(dòng)態(tài)平衡，我國(guó)船舶企業(yè)才能通過(guò)“過(guò)緊日子”實(shí)現(xiàn)“過(guò)好日子”的目標(biāo)。