航運(yùn)界網(wǎng)消息，隨著以特朗普2.0關(guān)稅戰(zhàn)為代表的“新冷戰(zhàn)”持續(xù)升溫，不確定性籠罩著航運(yùn)業(yè)，市場(chǎng)感到焦慮，船東的投資步伐似乎正在放緩。

毫無(wú)疑問(wèn)，世界是一個(gè)充滿危險(xiǎn)的地方。更糟糕的是，特朗普2.0關(guān)稅戰(zhàn)只是開(kāi)場(chǎng)白。

自特朗普重返白宮以來(lái)，挑起了關(guān)稅戰(zhàn)，這導(dǎo)致大宗商品市場(chǎng)動(dòng)蕩，進(jìn)而影響了航運(yùn)業(yè)。在關(guān)稅問(wèn)題上，混亂似乎成了美國(guó)的一種“新常態(tài)”。

圖源：央視新聞

“對(duì)等關(guān)稅”的“羅生門(mén)”懸而未決，特朗普卻又于5月31日在社交媒體上宣布，自6月4日起，將上調(diào)進(jìn)口鋼鋁關(guān)稅至50%......

事實(shí)上，關(guān)稅究竟是經(jīng)濟(jì)杠桿、談判籌碼，還是政治表態(tài)？恐怕現(xiàn)在連白宮內(nèi)部都說(shuō)不清楚了......

6月2日，汽車(chē)船運(yùn)營(yíng)商華輪威爾森（Wallenius Wilhelmsen）首席執(zhí)行官Lasse Krisofersen在挪威海事展期間舉辦的Capital Link論壇小組討論中表示，“航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行。與此同時(shí)，由美國(guó)主導(dǎo)的全球貿(mào)易規(guī)則正在被拋棄，貿(mào)易模式正在被重塑。”

目前到底發(fā)生了什么？他指出，“我們親眼看到，不確定性會(huì)導(dǎo)致無(wú)所作為和缺乏投資。”

他強(qiáng)調(diào)，不可預(yù)測(cè)性將是新常態(tài)，航運(yùn)業(yè)必須適應(yīng)這一點(diǎn)。

參與同一小組討論的Asyad航運(yùn)首席執(zhí)行官lbrahim Al Nadhairi對(duì)此表示贊同。他指出，“威脅在于不可預(yù)測(cè)的不確定性，以及在監(jiān)管政策方面的反復(fù)。”

新造船訂單放緩

Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球在的訂單達(dá)到7033艘，總價(jià)值達(dá)到5116億美元。其中今年前5個(gè)月新造船訂單量達(dá)到437艘，較去年同期下降了約50%，比過(guò)去十年的平均水平也低約6%。

Clarksons Research指出，訂單下降的原因是地緣政治的不確定性，導(dǎo)致船東推遲投資。然而，值得注意的是，Clarksons Research稱，2024年訂單量是自2008年以來(lái)最強(qiáng)勁的一年。這主要是由于航運(yùn)公司在疫情時(shí)期獲得了高額利潤(rùn)，使他們擁有充足的資金訂購(gòu)許多新造船，其中集裝箱船、汽車(chē)船和LNG船訂單尤其突出。

簡(jiǎn)言之，事實(shí)上，全球船廠的船臺(tái)早就被訂滿了，交付時(shí)間需要等待長(zhǎng)達(dá)幾年。

根據(jù)Clarksons Research數(shù)據(jù)，截至目前，今年中國(guó)造船廠的市場(chǎng)份額為53%，韓國(guó)船企的市場(chǎng)份額為27%。盡管特朗普正試圖重振美國(guó)造船業(yè)，但美國(guó)僅占全球市場(chǎng)的0.1%，歐洲以4%略微領(lǐng)先。

此外，Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示，目前，全球8%的船隊(duì)使用替代燃料。到2030年，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將上升到20%。