在船舶綠色轉(zhuǎn)型浪潮推動下，替代燃料正逐漸成為新造船市場的主流選擇。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-7月全球總計(jì)788艘4560萬總噸的新船訂單中，多達(dá)281艘2590萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了57%，超過去年全年的46%，也高于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.6%。以訂單價(jià)值來計(jì)算，今年1-7月全球新造船投資總計(jì)785億美元，替代燃料船舶訂單價(jià)值458億美元（約合人民幣3275.4億元），同比下跌31%，所占比例達(dá)到了58.3%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船129艘1840萬總噸，甲醇動力船53艘610萬總噸，LPG動力船14艘60萬總噸，乙烷動力船4艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶86艘120萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到46%。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年7月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計(jì)17艘94.2萬CGT，按CGT計(jì)算占2025年7月替代燃料新船訂單的81.1%，接單量排名全球第一。其中LNG雙燃料船13艘87.4萬CGT，氨雙燃料船2艘4.7萬CGT，電池/混合動力船2艘2.2萬CGT。

與此同時(shí)，韓國船廠7月份承接了總計(jì)2艘4.2萬CGT替代燃料訂單，市占率3.6%。其中LNG雙燃料船2艘4.2萬CGT。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計(jì)算，截至目前在運(yùn)營船隊(duì)中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了8.6%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在現(xiàn)有總計(jì)2509艘替代燃料船舶中，包括1449艘LNG動力船、72艘甲醇動力船、143艘LPG動力船、732艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有268艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.6%。按噸位計(jì)算，手持訂單中36.9%為LNG動力船（1003艘），10.4%為甲醇動力船（340艘），2.0%為LPG動力船（141艘）；此外還有約3.1%（約550艘）使用其他替代燃料，其中包括38艘氫燃料、64艘乙烷燃料、43艘氨燃料、18艘生物燃料和515艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計(jì)2034艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴(kuò)大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運(yùn)營船隊(duì)中有601艘船為LNG-ready船，手持訂單還有198艘；同時(shí)，手持訂單中有319艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，671艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和15艘氫燃料預(yù)留船。

與此同時(shí)，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺最新統(tǒng)計(jì)指出，今年7月替代燃料船舶訂單共有28艘新船訂單，相較6月的19艘顯著增加。其中LNG動力船訂單數(shù)量最多，達(dá)到22艘，包括19速集裝箱船、2艘油船和1艘科考船；甲醇動力船訂單3艘，其中包括2艘散貨船和1艘海工船。

此外，7月還有3艘氨燃料船訂單，包括2艘氨燃料液化氣船和1艘氨燃料加注船。盡管氨燃料仍處于早期發(fā)展階段，但加注船的加入表明支持性基礎(chǔ)設(shè)施開始初具雛形，這可能為未來幾年更廣泛的應(yīng)用鋪平道路。

DNV海事全球脫碳化總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“7月的數(shù)據(jù)印證了今年上半年觀察到的趨勢，替代燃料船舶市場展現(xiàn)出韌性。船東不僅在進(jìn)行試驗(yàn)，更在投資可擴(kuò)展且符合規(guī)范的解決方案。首艘氨燃料補(bǔ)給船的訂單表明，支持性基礎(chǔ)設(shè)施正開始與長期燃料戰(zhàn)略相匹配。結(jié)合持續(xù)的液化天然氣和甲醇補(bǔ)給船活動，這表明該行業(yè)正積極為未來需求增長做準(zhǔn)備。”