根據(jù)船舶經(jīng)紀公司 Xclusiv Shipbrokers 披露的最新數(shù)據(jù)，在2025年1月至10月期間，希臘船東的油輪訂造活動主要集中在大型船上。

數(shù)據(jù)顯示，希臘船東累計訂造了31艘蘇伊士型油輪（Suezmax tanker）和6艘超大型油輪（VLCC），這兩類船型訂單占據(jù)了同期希臘船東油輪總訂造量的77%，成為訂單核心主力。其中，蘇伊士型油輪的訂造量已遠超2024年全年的27艘，而VLCC訂單量也逼近去年的9艘，凸顯出大型油輪已成為希臘船東當前的投資重點方向。

盡管訂單聚焦于大噸位油輪，但截至2025年10月，希臘船東的油輪總訂造量仍低于2024年同期水平。同期，希臘船東共簽訂了48艘油輪新造船合同，除上述大型船型外，還包括8艘MR2型油輪、2艘阿芙拉型/LR2型油輪（Aframax/LR2）以及1艘小型油輪。

相比之下，2024年希臘船東全年共簽訂136艘油輪新造船合同，船型分布更為多元，涵蓋了30艘MR2型油輪、26艘阿芙拉型/LR2型油輪、22艘巴拿馬型/LR1型油輪以及14艘靈便型MR1型油輪等多個細分品類。

Xclusiv提供的數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，希臘船東手持油輪訂單量高達285艘，占全球在建油輪總噸位的24%。在這一訂單組合中，蘇伊士型油輪以30%的占比位居首位；阿芙拉型/LR2型油輪以22%的占比緊隨其后，共同構(gòu)成了希臘船東訂單庫的核心組成部分。

船舶經(jīng)紀行業(yè)消息人士分析指出，原油油輪訂單激增的核心驅(qū)動力來自兩方面：一是現(xiàn)有船隊船齡老化，更新?lián)Q代需求迫切；二是噸海里運輸量增長與全球貿(mào)易格局調(diào)整共同推升了運費市場的利好態(tài)勢，進一步刺激船東訂造意愿。

Xclusiv最新月度報告顯示，當前蘇伊士型油輪的訂單量已達到在運營船隊規(guī)模的20%；而在現(xiàn)有蘇伊士型油輪中，約35%的船齡已達16年及以上，老化問題顯著。VLCC方面，在建積壓比約為13%，同樣約有35%的VLCC船齡在16年以上。

全球范圍內(nèi)，Xclusiv Shipbrokers 統(tǒng)計顯示，2025 年 1 月至 10 月全球油輪訂造量僅為 196 艘，較 2024 年全年的 643 艘大幅下滑近 70%，全球訂造市場活躍度顯著降溫。

從船型分布來看，蘇伊士型油輪以50艘新訂單成為今年全球訂造量最高的船型，其次是小型油輪（47艘）、MR2型油輪（40艘）和VLCC（28艘）。值得關(guān)注的是，蘇伊士型油輪是今年唯一實現(xiàn)訂造量增長的細分品類，較2024年全年的45艘逆勢上升。

此外，Xclusiv 最新周報強調(diào)，中國造船廠當前承接了全球 69% 的在訂油輪訂單，在全球油輪建造市場中占據(jù)絕對主導地位。與此同時，中國船東正推進一項規(guī)模宏大的新造船計劃，累計訂造 200 艘油輪，其中以小型船型為主力。目前已有 98 艘小型油輪和 51 艘 MR2 型油輪進入建造階段。

分析師表示，這一現(xiàn)象主要得益于區(qū)域成品油貿(mào)易的強勁需求，以及中國不斷擴張的獨立煉油廠網(wǎng)絡帶來的物流運輸需求增長，為小型油輪的訂造提供了核心支撐。