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風(fēng)口上的巨輪：航運(yùn)央企整合分析

2015-08-10 09:01:57
來源：中金公司 編輯： 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

航運(yùn)子板塊運(yùn)營(yíng)模式

航運(yùn)市場(chǎng)可以按照船舶運(yùn)營(yíng)范圍分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三類。而按照承運(yùn)貨種和船舶類型又可以分為干散貨航運(yùn)、集裝箱航運(yùn)和油輪運(yùn)輸三大類。不同的子行業(yè)具有不同的運(yùn)營(yíng)特征。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸基本是全球性的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。2014年全球海運(yùn)貿(mào)易總量約為105.3億噸，其中集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸所占比例分別為16%、31%和53%。油輪和干散貨由于業(yè)務(wù)模式的關(guān)系運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，集裝箱由于有合同運(yùn)價(jià)相對(duì)前兩者波動(dòng)小一些。

沿海市場(chǎng)只允許本國(guó)船東運(yùn)營(yíng)，會(huì)有一些壟斷出現(xiàn)，但隨著日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，龍頭的市場(chǎng)份額正被逐漸稀釋，比如中海2007年占據(jù)沿海原油運(yùn)輸?shù)?0%，2014年降至52%。

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標(biāo)簽： 航運(yùn)  

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