我國游艇已出口至100多個國家和地區(qū)，但利潤主要集中在加工環(huán)節(jié)，增值空間有限；

專業(yè)技術人才嚴重匱乏，小批量高定制游艇配套大量依賴進口，抬高了整艇制造成本；

設計人員缺乏針對游艇產(chǎn)品的系統(tǒng)訓練和美學素養(yǎng)，原創(chuàng)設計能力普遍不足，缺乏自主品牌特色。

近日，在2025青島國際游艇大會上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會副秘書長鮑晶為我國游艇制造業(yè)高質量發(fā)展支招。

國家有關部門需要從人才、制造、政策、標準、市場等多方面加大統(tǒng)籌力度，推動我國游艇制造業(yè)高質量發(fā)展，向低碳、智能、高附加值方向升級，為全球高端游艇產(chǎn)業(yè)競爭注入中國元素。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國游艇產(chǎn)業(yè)具備從設計、制造到交付的全流程能力。瞄準綠色低碳的發(fā)展方向，我國部分游艇企業(yè)已開展混動、電動推進系統(tǒng)的研發(fā)與應用試驗，探索綠色低碳技術在中小型游艇上的實際應用；同時，已經(jīng)有部分自主游艇品牌在內河、水庫等環(huán)保要求較高水域試點投放純電動游艇，并取得初步市場反響。部分游艇企業(yè)還與電池、電機、電控等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)展開合作，為電動游艇探索更成熟的系統(tǒng)解決方案。

不過，當前我國游艇制造業(yè)發(fā)展也面臨著制造體系不完善、產(chǎn)業(yè)配套基礎薄弱，企業(yè)規(guī)模偏小、集群效應不足，品牌認知有限、自有品牌力薄弱等諸多挑戰(zhàn)。目前來看，多數(shù)游艇企業(yè)規(guī)模較小，雖然游艇產(chǎn)量整體提升，但依然是企業(yè)分散、缺乏龍頭牽引，缺乏分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前多數(shù)企業(yè)“單打獨斗”，未形成以整艇企業(yè)為核心、上下游緊密協(xié)作的現(xiàn)代制造體系，產(chǎn)業(yè)集中度與國際成熟市場相比仍有明顯差距。同時，本土游艇品牌國際知名度較低，國內企業(yè)大多以“貼牌生產(chǎn)（OEM）”代工為主，出口以貼牌生產(chǎn)為主，自有品牌面臨發(fā)展“瓶頸”。我國游艇已出口至100多個國家和地區(qū)，但利潤主要集中在加工環(huán)節(jié)，增值空間有限。我國游艇產(chǎn)業(yè)專業(yè)技術人才嚴重匱乏，缺乏系統(tǒng)的玻璃鋼工藝、內裝、機電一體化等方面的專業(yè)培訓，產(chǎn)品質量穩(wěn)定性和一致性難以保障，游艇所需的五金、軟裝、導航、動力系統(tǒng)等多為小批量高定制，大量依賴進口，抬高了整艇制造成本。

此外，我國游艇設計多由傳統(tǒng)商船設計人員轉型而來，缺乏針對游艇產(chǎn)品的系統(tǒng)訓練和美學素養(yǎng)，原創(chuàng)設計能力普遍不足，大量產(chǎn)品模仿國外樣式，缺乏自主品牌特色。在設計工具使用方面，尚未形成類似國外設計師“美術基礎+專業(yè)軟件”相結合的復合能力體系，難以滿足中高端市場對于外觀美感、內部布局和空間利用等綜合性能的高要求。

從政策方面來看，目前國內對游艇仍采取類似商船的強制檢驗制度，從設計、圖紙審核到建造過程全流程監(jiān)管，流程繁瑣、周期長、靈活性差，難以滿足游艇個性化、多樣化、快速交付的需求。同時，我國對還8米以上私人游艇征收消費稅和車船稅。該政策制定于2006年，已難以適應當前國民收入水平和消費結構的變化，且起征標準偏低，將大量中小型入門級游艇納入“奢侈品”范疇，不利于大眾市場的培育和游艇消費的普及化。

針對當前我國游艇制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，鮑晶建議，我國游艇制造業(yè)要完善設計人才培養(yǎng)體系，提升自主創(chuàng)新能力；支持高等院校開設游艇設計相關專業(yè)或方向，鼓勵有條件的船舶院校增設游艇設計課程，強化美術基礎、空間布局、流體造型等方面的教育，形成集美術創(chuàng)意、船舶工程、三維建模等能力為一體的復合型設計人才體系；鼓勵企業(yè)聯(lián)合國內外設計機構共建游艇設計創(chuàng)新中心，引進國際先進設計理念，推動原創(chuàng)產(chǎn)品研發(fā)，提升整體設計水平和市場競爭力。

在產(chǎn)業(yè)建設方面，鮑晶建議，我國游艇產(chǎn)業(yè)需要進一步加強制造端體系建設，強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，夯實現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)基礎，提升全鏈條競爭力；建立分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈體系，鼓勵龍頭企業(yè)牽頭建設游艇產(chǎn)業(yè)園，在傳統(tǒng)船舶工業(yè)基礎較好的地區(qū)構建游艇產(chǎn)業(yè)集群，推動上下游企業(yè)集聚發(fā)展，提升配套效率和規(guī)模效應；支持將游艇產(chǎn)業(yè)與文旅、體育等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，打造“制造+服務”一體化的游艇經(jīng)濟新生態(tài)，推動消費市場與制造能力“雙輪驅動”發(fā)展。

在政策方面，鮑晶建議，在確保安全底線的前提下，探索將部分私人游艇產(chǎn)品由建造過程檢驗轉向成品認證制，借鑒歐盟CE認證、北美ABYC標準體系，在船東簽署風險告知與質量責任協(xié)議的前提下，簡化審核流程、提升交付效率；對當前游艇消費稅政策進行評估修訂，將征稅起點從目前的8米適當提高，參考國際慣例按價格設定門檻，引導中小型游艇發(fā)展，推動游艇從“奢侈品”向“高端耐用品”轉變；探索對國產(chǎn)游艇消費實施階段性優(yōu)惠政策，如購置補貼、貸款貼息、購置稅減免等，激發(fā)居民消費意愿，培育健康可持續(xù)的內需市場。

同時，鮑晶建議，我國游艇制造業(yè)還需要進一步推進標準體系建設，提升國際競爭力，鼓勵行業(yè)協(xié)會聯(lián)合龍頭企業(yè)對標國際標準，加快制修訂一批覆蓋設計、安全、環(huán)保、性能等方面的中國游艇標準，推動我國游艇標準體系與ABYC、ISO等主流標準接軌；鼓勵游艇制造企業(yè)參加國際游艇展、行業(yè)論壇，提升品牌國際影響力；支持有條件的企業(yè)在東南亞、中東等重點市場設立海外展示與售后中心，探索“海外設計+國內制造+全球銷售”的商業(yè)模式。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格與綠色消費理念的普及，游艇產(chǎn)業(yè)也面臨低碳轉型的壓力與機遇。鮑晶建議，國家有關部門將游艇電動化發(fā)展納入綠色船舶發(fā)展規(guī)劃，參照新能源汽車支持路徑，在技術研發(fā)、產(chǎn)品準入、示范推廣、金融保險等方面予以相應政策支持，比如鼓勵企業(yè)研發(fā)混合動力、純電動、氫燃料等新型動力系統(tǒng)，支持建設配套充電設施，建立電動游艇安全規(guī)范和技術標準，對試點企業(yè)給予財政獎補、綠色融資、稅收減免等方面的扶持等。